30年投入打水漂，中方對巴拿馬打響反擊戰(zhàn)！釜底抽薪只是個開始

據(jù)彭博社報道，隨著巴拿馬最高法院悍然作出裁決，強行收回長江和記旗下巴拿馬港口公司（PPC）對巴拿馬運河兩端港口的經(jīng)營權(quán)，中國已經(jīng)啟動全方位反制措施，強力回應(yīng)巴拿馬政府這一違背契約精神的“明搶”行徑。

首先，叫停國有企業(yè)在巴拿馬的所有新項目談判。

此舉可能直接導(dǎo)致數(shù)十億美元的中方潛在投資陷入停滯，對高度依賴外資的巴拿馬而言，無疑是當(dāng)頭一棒。

據(jù)悉，中方國企目前在巴拿馬布局的重點項目含金量極高，包括耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣工程有限責(zé)任公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭，以及全段投資44億美元、由中鐵隧道局承建的地鐵線路，這些項目不僅是巴拿馬基礎(chǔ)設(shè)施升級的核心支撐，更直接帶動當(dāng)?shù)卮罅烤蜆I(yè)與經(jīng)濟增長，叫停談判意味著巴拿馬將錯失發(fā)展機遇。

指令航運企業(yè)優(yōu)化航線布局，在不增加運營成本的前提下，改道避開巴拿馬運河港口。

目前，多條替代航線已加速落地：萬海航運與ONE航運聯(lián)合宣布，將于2026年5月正式開通青島/寧波至洛杉磯/奧克蘭的周班直航航線，打通中國東部至美西的高效物流通道；中遠海運也同步新增海南洋浦港直航美國西雅圖、加拿大溫哥華的航線。

此外，不走太平洋、轉(zhuǎn)而經(jīng)印度洋+蘇伊士運河抵達美東及南美洲的航線，也成為眾多航運企業(yè)的優(yōu)選，尤其對中國南方及東南亞地區(qū)的航運公司而言，這條替代航線不僅便捷，更能降低運營成本，形成對巴拿馬運河航線的強力替代。

再次，加強對巴拿馬進口商品的檢驗檢疫力度。

巴拿馬出口中國的商品多為可替代性極強的農(nóng)副產(chǎn)品和原材料，且品類高度集中，主要包括香蕉、咖啡、牛肉、魚粉、銅礦等，這些商品中方完全可以從其他國家輕松找到替代供應(yīng)源。

反觀巴拿馬，作為一個國小民寡的國家，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)極度單一，除了依靠巴拿馬運河收取過路費，對外出口的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)就是其核心經(jīng)濟支柱。中方加強進口檢查，相當(dāng)于直接捏住巴拿馬的“經(jīng)濟命門”，一旦長期執(zhí)行，巴拿馬經(jīng)濟必將陷入下行困境，民生福祉也將受到嚴(yán)重影響。

最后，放緩甚至?xí)和Ｒ淹七M的中巴合作項目，切斷巴拿馬經(jīng)濟發(fā)展的“資金活水”。

巴拿馬曾是“一帶一路”倡議的參與國，中國鑒于巴拿馬運河的特殊地緣地位，多年來對其累計投入數(shù)百億美元投資，僅2024年一年，中方對巴拿馬的投資就達41.8億美元。要知道，2024年巴拿馬GDP總量僅約860億美元，中方投資占其GDP比重接近5%，是推動巴拿馬經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力。

中方的投資不僅助力巴拿馬完善基礎(chǔ)設(shè)施，更帶動其產(chǎn)業(yè)升級與就業(yè)增長，而一旦中方全面暫停相關(guān)投資項目，巴拿馬的經(jīng)濟發(fā)展將陷入停頓，甚至可能出現(xiàn)倒退，此前依賴中方投資的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將面臨崩盤風(fēng)險。

中方為何對巴拿馬采取堅決的反制？

答案很明確：這場爭端絕非普通的國際貿(mào)易摩擦，而是巴拿馬政府背棄契約精神、依附美國、主動挑釁中國核心利益的必然結(jié)果，中方的反制，既是為自身維權(quán)，也是為全球中資企業(yè)的海外權(quán)益立規(guī)。

從事件本質(zhì)來看，巴拿馬的行為純屬“無理由明搶”。巴拿馬最高法院以“違憲”為由，宣布長和集團子公司對巴爾博亞港（太平洋入口）和克里斯托瓦爾港（大西洋入口）的特許經(jīng)營權(quán)無效，但這一裁決毫無法律依據(jù)，更違背基本的契約精神。

要知道，長和集團自1997年起就與巴拿馬政府開展合作，至今已近30年，這兩座港口的經(jīng)營權(quán)更是在2021年順利續(xù)約至2047年，全程經(jīng)過巴拿馬國會審議、審計部門核查，受當(dāng)?shù)胤珊蛧H慣例雙重保護。

近30年來，長和集團累計投入超18億美元用于港口設(shè)施升級，將原本的老舊碼頭改造為現(xiàn)代化深水港，還為巴拿馬創(chuàng)造了約2.5萬個就業(yè)崗位，其中99.9%為巴拿馬籍，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展作出了實實在在的貢獻。

更令人不齒的是，裁決出爐后不到48小時，巴拿馬海事局就火速指定丹麥馬士基集團旗下的APM碼頭作為“臨時運營商”接管兩港。而馬士基美國子公司是五角大樓最高級別海運承包商，曾參與美軍多次軍事運輸任務(wù)，這意味著巴拿馬實則是將運河這一戰(zhàn)略咽喉，拱手交給美國掌控，這場所謂的“司法裁決”，本質(zhì)上是一場精心策劃的政治鬧劇，背后離不開美國的操控。

而這僅僅是表象，更深層的原因的是巴拿馬政府出于地緣政治考量，主動站隊美國，以犧牲中資企業(yè)利益為代價，向美國遞上“投名狀”。

2025年2月，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾就曾宣布，巴拿馬將不再與中國續(xù)簽“一帶一路”諒解備忘錄，并計劃廢除現(xiàn)有協(xié)議；

而多家權(quán)威媒體報道指出，這一決定是在美國持續(xù)施壓下作出的，尤其是美國國務(wù)卿魯比奧訪問巴拿馬后，巴拿馬明確承諾限制中國在該國的影響力，甚至一度傳出“允許美國軍艦自由通過巴拿馬運河”的消息，雖隨后穆利諾公開批駁美國“免費通行”的聲明，但并未改變其站隊美國的核心立場。

此外，特朗普上臺之初，就不斷向巴拿馬施壓，要求收回巴拿馬運河港口的運營權(quán)，甚至揚言不排除使用武力奪取，在這樣的背景下，巴拿馬政府強行收回中資企業(yè)的港口經(jīng)營權(quán)，本質(zhì)上就是依附美國、對抗中國的政治表態(tài)，其目的就是通過犧牲中國利益，換取美國對其的“庇護”，進而掌控巴拿馬運河港口的所有權(quán)。

中方始終認(rèn)為，經(jīng)濟摩擦可以通過談判協(xié)商解決，但地緣政治博弈、大國競爭以及對中國核心利益的挑釁，絕無談判余地。此次中方果斷亮劍、全面反制，核心目的就是要讓巴拿馬明白：

中國的海外利益不容侵犯，中資企業(yè)的合法權(quán)益不容踐踏，想要依附美國、損害中國利益，就必須做好自身利益受損的準(zhǔn)備；同時也是向全球宣告，任何國家都不能肆意背棄契約精神，不能在大國博弈中肆意挑釁中國，否則必將遭到中方的堅決反擊。

當(dāng)前的經(jīng)濟反制，還只是中方反擊的第一步。特朗普政府推行“美國利益優(yōu)先”政策，奉行“拳頭大為王”的霸權(quán)邏輯，巴拿馬之所以敢公然挑釁中國，核心還是懼怕美國的武力威懾。

因此，僅僅依靠經(jīng)濟反制不夠，中方還將適時在政治、軍事等領(lǐng)域采取全方位反制措施。中國海軍適時亮劍，強化在相關(guān)海域的巡航與威懾，不僅能震懾美國海軍的囂張氣焰，更能讓巴拿馬看清，依附美國無法獲得真正的安全，唯有保持中立、尊重契約、善待中資，才是正確選擇。

這場反擊戰(zhàn)，中方已然打響，且絕不會半途而廢。巴拿馬政府的短視之舉，終將讓其吞下經(jīng)濟衰退、信用崩塌的苦果，而中方也將通過此次反制，進一步筑牢中資企業(yè)海外權(quán)益的“防護盾”，在全球大國博弈中占據(jù)主動地位。