巴拿馬違憲裁決收回港口并交馬士基，長和仲裁、中方啟動反制

2026年2月4日早間，香港長和集團在港交所發布重磅公告，正式宣告將依據國際商會仲裁規則，對巴拿馬共和國發起全面仲裁，堅決捍衛自身旗下巴拿馬港口公司（PPC）的合法權益。這份公告的背后，是一場早已策劃完畢、針對中資企業的地緣掠奪，而丹麥馬士基集團的高調下場，更是把這場鬧劇徹底擺到了國際社會的聚光燈下。

事情的起因要從1月29日說起，巴拿馬最高法院在當晚，突然通過社交媒體Instagram發布裁決，宣稱1997年批準PPC運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的第5號法律及后續修訂、延展法案違憲。要知道，這兩份特許經營合約自1997年生效，2021年還經巴拿馬政府正式批準續約至2047年，至今已平穩履行近30年，PPC作為長和間接持股90%的子公司，在當地的運營從未出現任何商業違約行為。

更具諷刺意味的是，裁決出爐還不到24小時，巴拿馬總統穆利諾就迫不及待宣布，丹麥馬士基集團旗下APM碼頭公司將臨時接管這兩大港口的運營權。這種無縫銜接的操作，哪里是什么司法獨立裁決后的正常安排，分明是提前串通好的“搶班奪權”。稍有常識的人都能看出，所謂“違憲”不過是巴拿馬當局臨時拼湊的借口——要是合約真的違憲，為何能順利執行近30年無人異議？要是法律真的存在漏洞，為何2021年續約時巴拿馬政府視而不見？

作為這場鬧劇的核心受害者，長和集團的付出與遭遇形成了刺眼的對比。據悉，長和在巴拿馬的投資已超過18億美元，累計貢獻稅收超52億港元，直接創造數千個就業崗位，硬生生把兩座普通碼頭打造成支撐巴拿馬運河航運的全球物流樞紐。反觀巴拿馬當局，一邊享受著中資帶來的經濟紅利，一邊暗地里配合外部勢力，用國家信譽換取短期政治利益，這種背信棄義的做法，別說司法獨立的底線，就連最基本的契約精神都拋到了腦后。

明眼人都清楚，巴拿馬當局根本沒膽量單獨做出這種決定，背后真正的操控者，正是一直覬覦巴拿馬運河控制權的美國。自特朗普重返白宮以來，就多次公開叫囂，稱當年放棄巴拿馬運河是“歷史性錯誤”，揚言要重新奪回控制權。就在巴拿馬法院作出裁決前不久，美國務卿盧比奧還專程到訪巴拿馬，明里暗里要求其“與中國保持距離”，對中企運營運河周邊港口的現狀表達強烈不滿。

巴拿馬運河的戰略價值無需多言，作為連接大西洋與太平洋的全球核心航運通道，每年約有4500萬噸中國貨物經此通行，而長和運營的兩大港口，承擔著運河約四成的集裝箱吞吐量，相當于卡住了全球航運的關鍵“閘口”。美國之所以處心積慮要奪取控制權，本質上就是想通過掌控這一通道，遏制中國與美洲市場的經貿往來，進一步鞏固自身的地緣霸權。丹麥馬士基的下場，看似是商業選擇，實則是被推到臺前的“過渡棋子”，替美國完成了控制權轉移的關鍵一步。

面對這種赤裸裸的強權掠奪，中方沒有絲毫忍讓，反制措施早已悄然就緒。早在1月30日，中國外交部發言人郭嘉昆就明確表態，中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益。2月2日，發言人林劍在回應路透社提問時再次重申這一立場，話語里的強硬態度，就是對巴拿馬當局和背后勢力的明確警告。

香港特區政府也第一時間發聲，強烈反對巴拿馬當局的不合理做法，明確提醒所有港企，重新審視在巴拿馬的現有及未來投資。這一表態釋放的信號十分清晰，未來中資對巴拿馬的投資必將大幅縮減，而巴拿馬本國媒體《La Prensa》也坦言，這場裁決開啟了巴拿馬與中國經貿關系的不確定階段，可能引發中國的進一步反制，動搖巴拿馬的經濟根基。

巴拿馬當局恐怕到現在都沒明白，自己看似選對了靠山，實則是在自斷后路。它以為背棄中資、投靠美國就能獲得所謂的“戰略安全”，殊不知這種喪失主權自主、破壞契約精神的行為，早已讓國際社會看清了其“司法獨立”的虛偽面紗。當法律可以隨政治風向隨意篡改，當合約可以被一紙裁決輕易否定，任何與巴拿馬合作的國家、資本和跨國公司，都會重新評估投資風險。

更可笑的是，丹麥馬士基也未必能從中獲利。根據航運咨詢機構Alphaliner的數據，馬士基全球運力位居世界第二，中國市場貢獻了其全球27%的集裝箱貨運量和32%的總營收，中國市場對它的重要性，遠超巴拿馬兩個港口的臨時運營權。貿然配合美國打壓中資，最終只會反噬自身，失去龐大的中國市場。

長和的仲裁已經啟動，中方的反制也已準備就緒，這場博弈遠未結束。巴拿馬當局要是執迷不悟，繼續充當美國的“臺前木偶”，付出的代價只會更加沉重——不僅會徹底喪失中國市場和中資信任，在國際社會陷入孤立，更會讓自己的經濟陷入長期困境。

說到底，這場圍繞巴拿馬運河港口的爭奪，本質上是國際公平契約精神與強權政治的對抗。中方維護企業合法權益的決心堅定不移，長和的法律反擊也會持續推進。這不僅是為了挽回經濟損失，更是為了捍衛國際規則的尊嚴，給所有企圖背信棄義、打壓中資的勢力一個警告：中方的合法權益，不是誰想拿就能拿走的，背信棄義者，終將自食惡果。