揭秘“滿鐵”：日本侵華的“東印度公司”，通過它如何殖民東北？

1944年那個夏天，盟軍的轟炸機把東北的天空攪得不得安寧。

就在這會兒，關東軍的一把手山田乙三大概是急火攻心，下了一道讓所有人都傻眼的命令：把鞍山昭和制鐵所那些巨型高爐全給拆了，一股腦兒搬進東邊道的深山溝里去。

接這個燙手山芋的是陸軍大將岸本綾夫。

這幫人當時的腦回路其實挺簡單：為了所謂的“本土決戰”，為了能多撐幾天，哪怕是躲進山洞里像野人一樣煉鐵，也得保住這點家底。

最后的結果誰都猜得到。

那些精密的工業巨獸在搬家路上直接變成了廢銅爛鐵，原本的生產線徹底趴窩，生鐵產量更是直接跌到了地板上。

這事兒乍一看像是戰敗前的瞎折騰，可你要是把日歷往前翻，拉長到十四年來看，你會發現這其實是日本在東北的一貫套路——開頭算計得比誰都精，最后搶得比誰都狠。

在這場漫長的壓榨中，有兩個龐然大物充當了“吸血鬼”。

一個是大家伙兒都聽過的“滿鐵”（南滿鐵路公司），另一個是后來居上的“滿業”（滿洲重工業公司）。

這兩家公司的輪番登場，藏著日本殖民東北的三次算盤珠子。

第一次落子：誰來當大管家？

1931年“九·一八”事變一過，關東軍看著打下來的地盤，心里開始犯嘀咕：肉是爛在鍋里了，可怎么變現呢？

那會兒的東北，鐵路上跑的車分屬中國、蘇聯和日本滿鐵三家，亂成一鍋粥。

礦山也是一樣，華人的、日本的、合伙的，什么山頭都有。

要是不收拾利索了，效率低不說，搞不好日本國內的資本家還得為了搶地盤自己先打起來。

關東軍參謀部在1931年12月把賬算得門兒清：東北這地界兒不是一般的殖民地，那是將來打仗用的“資源庫”。

既然是為了戰爭服務，那就別扯什么自由競爭，必須得搞“統制經濟”。

于是，一條死規矩被定了下來：“一業一社”。

說白了就是，這一行里所有的買賣，只能由一家說了算。

選誰呢？

滿鐵。

滿鐵這名字聽著像個鐵路公司，其實在關東軍刺刀的護送下，它早就膨脹成了一個怪胎。

頭一步是吞鐵路。

1932年，溥儀屁股還沒把龍椅坐熱，就跟本莊繁簽了賣身契，把中國的鐵路全打包給滿鐵“委托經營”。

到了1935年，日本又不顧中國那邊嚷嚷，硬是買斷了蘇聯在中東鐵路的權益。

至此，滿鐵把東北的鐵路網全攥在手心里，順道還把手伸向了公路、港口和水運。

再一步是霸占煤礦。

1934年，滿鐵和偽滿政府弄了個“滿洲煤礦股份公司”（滿煤）。

名義上是合伙，其實大權都在滿鐵手里。

靠著這個殼，原本華資經營的阜新、北票等38處煤礦被它一口吞了個干凈。

那幾年的滿鐵，小日子過得那是相當滋潤。

它手里攥著交通大動脈，大連港的船一艘接一艘往日本運東西。

1937年，大連港吞吐量干到了1736萬噸，船上裝得最多的就是煤和大豆。

照這個劇本演下去，滿鐵本來能當東北唯一的經濟霸主。

可偏偏到了1936年，風向變了。

第二次落子：錢袋子怎么找？

1936年，日本陸軍省咂摸出味兒來了：滿鐵有點“偏科”。

這貨修鐵路、挖煤、倒騰大豆是把好手，可一碰到重工業——尤其是造汽車、造飛機、搞大規模煉鋼，那是既沒技術也沒錢。

而這會兒，日本正磨刀霍霍準備全面侵華，急需擴充軍火工業。

咋整？

接著指望滿鐵？

它干不了這細活。

讓日本國內的小老板們來？

那更是亂套，還沒效率。

就在這時候，關東軍走了第二步關鍵的棋：打破“一業一社”的老規矩，引進新巨頭。

1936年10月，關東軍在湯崗子開了個會，搞了個“五年計劃”。

在這個計劃里，滿鐵被“瘦身”了——以后專心搞運輸，把那些能生錢的礦山和冶煉業務剝離出來，交給新人打理。

這個新人叫鲇川義介，日本產業股份公司（日產）的大老板。

鲇川義介是個猴精的商人，他甚至敢跟關東軍提議：咱們能不能拉美國人的錢和技術來開發東北？

這想法雖然有點天真，但陸軍省看中了他搞經營的本事和他背后的財團。

1937年10月，一個新的巨無霸冒了出來——滿洲重工業公司（滿業）。

滿業由偽滿和日產各出一半錢，專門負責鋼鐵、輕金屬、機械和煤炭。

隨著滿業進場，三井、三菱、住友這些日本財閥就像聞著血腥味的鯊魚，一窩蜂地往東北鉆。

日本對東北的控制，從“滿鐵一家獨大”變成了“滿業搞重工，滿鐵管交通”的雙頭蛇局面。

這筆賬算得極精：就是想借私人資本的錢和技術，給日本的戰爭機器輸血。

時間晃到1941年，太平洋戰爭打響了。

日本的戰線拉得太長，家底眼看就要見底。

這時候，什么“五年計劃”，什么“產業開發”，統統顧不上了。

日本政府搞了個《戰時緊急經濟方策要綱》，偽滿那邊立馬跟進，把之前的長遠打算全扔進垃圾堆，換成了“即效的緊急增產”。

這是一個完全不過日子的瘋狂階段。

拿煉鐵來說。

正常過日子，得把好礦和差礦摻著燒，這樣礦山能多活幾年。

可這會兒的日本殖民者眼珠子都紅了，哪管那么多，只盯著富礦挖。

在通化的“東邊道”，大栗子溝鐵礦的含鐵量高達63%，那是少見的寶貝。

為了能在短期內沖產量，日本人拼了命地挖富礦，把好東西全糟踐了。

在楊家杖子鉛礦，滿洲鉛礦公司沒幾年功夫就挖出來88萬多噸原礦；在延吉天寶山，銅和鉛也被搶得干干凈凈。

這種搶劫有多徹底？

看看撫順煉油廠的數據：原油產量從1930年的7萬噸一路狂飆，到1943年沖到了36萬噸的頂峰。

然后呢？

因為油頁巖層被野蠻開采，產量直接跳水，最后差點歸零。

這就是“緊急增產”的代價：透支未來，換眼前那一口續命的氣。

1945年，當硝煙散去，日本在東北留下了一個巨大的工業空殼。

那是全長大概11500公里的鐵路網，是以長春為中心向四周鋪開的運輸線。

這套系統曾經像一臺高效的抽水機，把東北的煤、鐵、糧食吸得干干凈凈，輸送到日本本土和各個戰場。

在1940年，這里的貨運量甚至出現過超過40億噸的驚人數字。

但這一切繁榮都是假的。

從滿鐵的“一業一社”，到滿業的“重工統制”，再到最后的“緊急增產”，日本在東北走的每一步棋，都是為了自己打仗做的冷酷算計。

他們修鐵路是為了運兵運礦，建工廠是為了造槍造炮。

當戰局不行了，他們甚至連眉頭都不皺一下，就能把高爐拆了搬進深山，哪怕這意味著把整個工業基礎全毀了。

所謂的“日滿一體”，說白了就是寄生蟲和宿主的關系。

當宿主被吸干了血，寄生蟲的日子也就到頭了。

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