2025年國內(nèi)的4S店減少了近1500家,當(dāng)時(shí)業(yè)界人士都說是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)競爭不過燃油車所致,然而今年1月份的電車銷量暴跌,卻說明倒下的經(jīng)銷商中不乏銷售電車的經(jīng)銷商,而經(jīng)銷商的倒下開始反噬電車行業(yè)。
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電車行業(yè)的夸大營銷歷史悠久,他們?cè)谙M(fèi)電子行業(yè)就屢屢用饑渴營銷而知名,不過其中部分手機(jī)企業(yè)也因?yàn)轲嚳薁I銷而大獲成功,反而刺激了各個(gè)行業(yè)模仿這種夸張營銷模式。
2025年有車企就曝出了數(shù)十萬輛訂單,此前的2024年諸多車企報(bào)出的訂單數(shù)不過是幾萬輛,那時(shí)候就已有媒體采訪汽車高管指出,其他車企動(dòng)輒說一款新車的訂單數(shù)萬輛,他們不好意思說自己的訂單僅有數(shù)千輛啊,2025年的數(shù)十萬輛訂單由此讓業(yè)界瞠目結(jié)舌,隨后訂單過十萬輛已是常態(tài)。
可是這種夸大訂單的做法最終捅破天,因?yàn)?025年的新車訂單總數(shù)最終突破了1億輛,相當(dāng)于中國汽車市場年銷量的三倍,比全球汽車市場的年銷量9000多萬輛還要多出1000萬輛,至此這些夸大營銷成為全球汽車行業(yè)的笑柄。
不過或許是這類企業(yè)企業(yè)通過夸張營銷獲得了巨大成功,他們開始傲慢對(duì)待汽車銷售和售后,某車企就被指出它將汽車零售和售后分開,與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的4S店不同,零售店快速擴(kuò)張,而售后店遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于零售店。
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除了忽視售后之外,這類汽車企業(yè)還相當(dāng)漠視經(jīng)銷商,他們認(rèn)為自己的成功完全是營銷的成功,與經(jīng)銷商的努力無關(guān),正是由于這種傲慢,汽車企業(yè)不是與經(jīng)銷商合作共贏,而是壓榨經(jīng)銷商。
這個(gè)時(shí)代的經(jīng)銷商也確實(shí)被汽車企業(yè)卡住了脖子,他們的主要利潤來源于汽車企業(yè)的返利,由此經(jīng)銷商自身幾乎沒有話語權(quán),汽車企業(yè)說一不二,經(jīng)銷商無可奈何。
如此情況下,汽車企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo),向經(jīng)銷商壓貨就成為常態(tài),導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤低微乃至虧損,據(jù)分析指出2025年國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商大約半數(shù)陷于虧損當(dāng)中,而之前媒體曾報(bào)道指出汽車企業(yè)的銷售人員笑哈哈地說,他們的目的就是搞大經(jīng)銷商的肚子--拼命壓貨。
汽車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商的壓貨導(dǎo)致諸多經(jīng)銷商陷入困境,2025年初就已出現(xiàn)經(jīng)銷商倒閉的現(xiàn)象,而車企方面對(duì)此卻是相當(dāng)漠視;到了2025年末,零售量暴跌、批發(fā)量暴跌幅度更大,就被認(rèn)為經(jīng)銷商已開始拒絕車企的壓貨了。
對(duì)于那些模式經(jīng)銷商和售后的車企,其實(shí)在2025年下半年也已出現(xiàn)不妙的跡象,這類車企的銷量出現(xiàn)下滑,為了銷量,它自己不得不降價(jià)促銷,當(dāng)然為了自己的面子,它說這些打折車型屬于其他原因造成的瑕疵車。
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今年1月份幾乎所有電車企業(yè)的銷量都在暴跌,進(jìn)一步說明了模式經(jīng)銷商的電車行業(yè)遭受反噬,如此結(jié)果其實(shí)可以理解,因?yàn)槠嚺c手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品不一樣,汽車屬于長壽面耐用品,每年都需要定期維護(hù)保養(yǎng),電車雖說維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目比燃油車少,但是檢測是需要的,維護(hù)保養(yǎng)不到位的、售后不完善的電車被拋棄也就在情理之中。
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