孫工長的“鐵腳板”（新春走基層）

本報記者 楊 迅

湖南溆浦的雨，從凌晨開始，下了一夜。

“事不宜遲，馬上去雪峰山4號隧道口檢查!”早上8點，孫桐眉頭緊鎖，決定冒雨巡查。

孫桐是中國鐵路廣州局集團有限公司長沙高鐵工務段溆浦南路橋檢查工區工長，“山里下了幾個小時雨，不到現場去看看，不放心”。

8時許，記者和孫桐一行人穿好雨衣，開車向深山進發。

山路泥濘，汽車雖然安上了防滑鏈，但還是無法全速前進，平常15分鐘的車程花費了半個小時。

來到雪峰山3號隧道和4號隧道連接橋下，水霧在山谷中升騰，能見度只有10米左右。

雪峰山4號隧道進口頂端的防洪點是湖南高鐵防洪重點地段之一。按照分工，副工長龍波和橋隧工唐岳林一組上山頂檢查。

天空又下起雨，上山的臺階極窄，坡度卻足有60度，加上苔蘚較多，記者每走一步都很吃力，但龍波和唐岳林習以為常，行動自如，還不時停下來檢查邊坡防護網。

行至隧道口上方80米處，一條水溝蜿蜒而過。有枯樹傾倒在水溝防護網上，許多枯枝橫亙在水溝中央。“用力抬!”大家合力把枯樹抬到安全處，接著拿起鐵鏟，清理水溝里的枯枝。“這條水溝有1米多深，長時間被堵容易引發山體坍塌，有可能影響高鐵運行安全。”龍波介紹。

孫桐得知山上險情已經排除，便帶著另一組的鄔樂琦和胡澳，來到兩座隧道間峽谷中的小溪旁繼續巡查。“現在谷底小溪水淺，可以穿雨鞋蹚過去。但到了汛期，這里水深有兩三米，一旦接觸到隧道連接橋底部的警戒線，我們就得緊盯峽谷泄洪通道是不是暢通。”孫桐說，“如果通道堵塞，必須迅速疏通，確保橋梁梁體和支座不被水流沖刷。”

今年春運，國鐵廣州局管內滬昆高鐵預計日均開行動車組超過100對，預計日均發送旅客超10萬人次。“一旦啟動防汛三級應急響應，或者像今天這樣持續下雨，我們無論在哪里，都要立刻趕回工區上山巡查。”孫桐說，“春運期間這么多人坐高鐵，我們的職責就是守護高鐵和旅客的安全。”

溆浦南路橋檢查工區職工平均年齡不到29歲。在工區管轄的44公里線路中，有7座橋梁7座隧道。他們常年扎根在大山深處，日常工作就是攀山越嶺，行走在懸崖峭壁邊緣；深入谷底，涉水疏通溪河，認真做好這些橋隧的檢修和沿線山體山谷的巡查，守護高鐵安全。

中午時分，大伙拖著疲憊的身體回到工區。記者想起孫桐說的那句話：“高鐵橋隧工必須要有一雙‘鐵腳板’，跋山涉水保平安。”

(曾勇參與采寫)