2月10日上午,北京西站,53歲的郝俊平早早趕來車站候車。
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雖然北京去往邯鄲的高鐵很多,但郝俊平還是買了普通列車,4個多小時能到邯鄲,“到家也不晚,便宜,只要64.5元”。
而如果買高鐵,郝俊平要多花一百多元。
同一天,在西安火車站轉乘回陜西漢陰的羅先生,也是在杭州站乘坐綠皮火車而來的。
只不過,因為沒有買到臥鋪和座位,羅先生上車之前專門花20元買了個小板凳,一路“坐”了十幾個小時。
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根據極目新聞評論員屈旌先生的文章《慢一點,暖一些,春運綠皮車何以載動歸心與民生?》所稱:
綠皮車,一度被視為“從前慢”的標志符號,卻意外成為2026年春運中一股意想不到,和緩而穩健的力量。
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其實,此話并不對。
綠皮車并不是“翻紅”,而是被迫打入了“冷宮”!
自從,有了高鐵之后,為了給高鐵制作“滿座率”,鐵道部就時不時的把綠皮車減了又減。
以作者親身體驗見證的京廣線廣鐵段為例:
還沒有有高鐵之前,從廣州至湖南某個小站的列車車次,多達二十多趟,后來,這個小城市的高鐵開通了。
因為高鐵比普通火車相差3倍多的差價,所以開始,這個高鐵站的乘坐率并不高,稀稀拉拉的。
后來,不知哪個高人出的高招,這二十多趟的綠皮車,就不斷的減少,開始是十幾趟,后來是七八趟,再后來一天只有三四趟,而且還有一趟是早上7點多從白云火車站出發的。
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如是從廣州回湖南的大多數老百姓被迫“消費升級”,從六十多的綠皮火車,一下子上升到了二百多。
屈旌先生所在的媒體是在武漢,而武漢是中國中部的樞紐,但是根據文章所說今年春運預計發送旅客219.8萬人次,可見,武漢綠皮車也減得很多。
一方面是綠皮火車上坐得滿滿當當,連過道都是站滿了人;而一方面是高鐵商務座、一等座的空空蕩蕩。
中國鐵道部的高層領導,有沒有人可能知道,大多數的乘客,并不享受所謂的“朝發夕至”?特別是中短程的路線,原本五六個小時的綠皮車可以到的,但是現在被迫要以三倍多的代價“升級到”二三個小時,這種所謂的升級所帶來的并不是幸福,而是一種無賴!
相反,讓普通人有選擇綠皮車的權利,這才是人民追求幸福的權利所在!
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