歐洲高調造六代機，至今竟連原型機都沒，9年只留下一堆PPT

朋友們大家好！今天小界來和大家聊聊近期美國政治家網站爆出的一則內幕，直接給歐洲軍工潑了一盆冷水：有歐洲官員親口承認，法、德、西三國聯手打造的第六代戰機；

未來作戰空中系統（FCAS），已徹底走到失敗邊緣。官員直言不諱：這事兒基本黃了，再耗下去純屬白費功夫、浪費資金。

可能很多人不知道，FCAS絕非普通的戰機研發項目，而是歐洲三國寄予厚望的旗艦計劃，承載著他們保住軍工強國顏面、追趕中美俄的野心。

這個項目的核心不止是一款六代有人戰機，而是一套完整的空中作戰體系，涵蓋無人機研發、協同作戰云端網絡等多個關鍵板塊，相當于要打造一個“空中作戰生態圈”。

早在2017年，法國總統馬克龍與當時的德國總理默克爾，便高調聯手啟動了這一項目。彼時的歐洲信心滿滿，對外高調宣稱，要靠FCAS跳過五代機的差距，直接追上中美俄的步伐，守住自己在全球軍工領域的話語權。沒人能想到，這場聲勢浩大的“突圍行動”，最終會陷入如今的絕境。

高調啟動之后，FCAS項目便一路拉垮，如今更是因為勞資爭議、技術占比不均、權責分配混亂等一系列問題，徹底陷入停滯，至今已有近一年時間，沒有任何實質性進展。

更關鍵的是，這個項目的失敗，絕非單純的技術問題，背后藏著無法調和的利益糾葛，歐洲兩大航空巨頭，正在為項目主導權爭得不可開交。

一邊是法國達索公司，作為深耕戰機制造領域數十年的“老炮”，達索一手打造出陣風戰機這樣的經典機型，手握扎實的戰機研發技術，堅持要掌握有人戰機研發的絕對控制權，絲毫不愿讓步；

另一邊則是歐洲空客集團，憑借全球最大的民用飛機供應鏈，實力同樣不容小覷，堅決拒絕淪為次要承包商，不愿被達索壓一頭。

雙方互不相讓、爭執不下，陷入了無休止的僵持，連“誰說了算”這個最基礎的問題都無法解決，后續的研發推進更是無從談起。說白了各方都在打自己的小算盤，缺乏真心合作的誠意，這也是FCAS項目走向崩塌的核心根源。

歐洲官員也坦言，FCAS項目若真的徹底失敗，將會釋放極其負面的信號，整個歐洲的軍工信譽都會受到重創。

這也是馬克龍至今仍在硬撐、拼命試圖挽救這個項目的主要原因，畢竟這是他當年高調牽頭的項目，如今半途而廢，不僅丟了歐洲的臉面，更丟了他自己的顏面。

其實回頭來看，FCAS項目從立項之初，就不被外界看好，說白了就是一個“趕鴨子上架”的產物。大家都清楚，中美俄三國的五代機早已相繼問世，并且已經形成了成熟的戰斗力，在戰機研發領域穩穩走在了世界前列。

而歐洲，卻完美錯過了五代機的研發黃金節點，等他們反應過來，想要追趕的時候，才發現自己已經被中美俄拉開了巨大差距。

不甘心落后的歐洲，沒有選擇腳踏實地補齊五代機的短板，反而動了“走捷徑”的心思，跳過五代機，直接研發六代機，妄圖一步到位，追上甚至超越中美俄。

想法很美好，但現實卻狠狠打了歐洲的臉。歐洲早已忘了，自己的防務體系早已不復當年之勇，如今已經陷入了難以掙脫的死循環。

冷戰結束后，歐洲認為外部威脅消失，便開始大幅削減防務經費，再加上近年來歐洲經濟增長緩慢，缺乏足夠的資金投入到先進戰機的研發中。

除此之外，歐洲的軍工市場還在持續萎縮，軍工領域的核心人才大量流失，再加上各類境外勢力的干預，歐洲的防務體系越來越薄弱，連自身的安全都難以保障，更別說投入大量精力研發技術難度極高的六代機了。

最致命的一點，是如今的歐洲面臨著嚴重的產業空心化問題。曾經的歐洲，軍工產業全球領先，掌握著大量核心制造技術但如今，很多軍工核心制造環節都已經外遷，本土只剩下一些設計和組裝環節，核心技術實力越來越薄弱，早已沒了當年的底氣。

更令人唏噓的是，FCAS項目推進至今，已經過去了9年時間，歐洲連一架實體原型機都沒有造出來，整個項目至今仍停留在PPT階段，甚至連主起落架支架的影子都未曾見到。

反觀中國，六代機已經成功試飛了4架原型機，一步步穩步推進，與歐洲的停滯不前形成了鮮明對比。歐洲之所以會陷入如今的困境，本質上是忘了一個最基本的道理；

軍工研發從來沒有捷徑可走，需要實打實的技術積累、充足的資金支撐和完善的產業體系，任何急于求成、盲目自大的想法，最終都會碰壁。

如今FCAS項目瀕臨失敗，不僅打碎了歐洲的“六代機夢”，更給歐洲敲響了警鐘：落后并不可怕，可怕的是看不清自己的實力，不愿腳踏實地補齊短板，反而妄圖走捷徑、盲目自大。

這場耗時9年、耗資巨大的“軍工豪賭”，最終大概率會以失敗告終，而歐洲，也終將為自己的浮躁和盲目，付出應有的代價。