理想i6延遲交付，問題并不在寧德時代｜甲子光年

與欣旺達合作只是手段，理想汽車的戰略目標，是讓理想汽車搭載上理想電池。

作者｜張麟

編輯｜王博

理想i6上市前夕，理想汽車CEO李想和總裁馬東輝等人去了一趟福建寧德。

2025年9月18日，他們見到了寧德時代董事長曾毓群、市場體系聯席總裁韓偉，雙方簽署了五年全面戰略合作協議。根據官方通告，雙方將在電池安全、超充技術等方面展開深度合作，攜手拓展國內外業務，共同推動電池技術創新和全球化布局。

有接近寧德時代的知情人士向「甲子光年」透露，李想此次的寧德之行并非臨時起意，其目的之一就是為即將上市的理想i6溝通電池供應。

這并不難理解，理想i6是理想第一款純電五座SUV，也是理想品牌純電車型中價格門檻最低的戰略產品，肩負了走量的重任，而寧德時代的動力電池供應是保交付的關鍵一環。

2025年9月26日，理想i6正式上市，李想也喊出了“上市發布即交付”的口號。當時，理想官方宣傳海報明確寫明：10月10日24點前鎖定理想i6車型，可保障2026年1月31日前提車。但是，臨近1月底，不少預定理想i6的車主接到通知，原定的交付周期被延長4~8周不等。

對于延遲交付的問題，理想汽車的官方回復：此次i6交付周期延長主要是由于核心零部件供應不足導致。不過，至于是什么零部件，理想汽車并沒有直接說明。隨后理想車企還表示如果車主不愿長期等待，可選擇將車輛訂單中的寧德時代電池更換欣旺達電池，這樣就可以盡快交付。

延遲交付的問題矛頭，一下子直指寧德時代。

真的是這樣嗎？

1.規劃中兩家電池供應商

盡管有些車主還在疑惑欣旺達是從哪里冒出來的，但其實欣旺達一直在理想i6的計劃中。

在2025年6月工信部公布的企業申報車型公示詳情中，理想i6現身其中，其中產品型號為LXA6503BEVW01、LXA6503BEVW02的儲能裝置單體生產企業為寧德時代，而產品型號為LXA6503BEVW03儲能裝置單體生產企業欣旺達。

LXA6503BEVW03企業申報車型公示詳情，圖片來源：工信部

但可能是因為欣旺達的市場接受度不及寧德時代，理想i6上市前的2025年9月23日，理想汽車發布了一份《用戶QA溝通話術》。

據多家汽車媒體報道，這份《用戶QA溝通話術》中關于理想i6電池的表述是“按照目前規劃，2025年交付的理想i6均為寧德時代電池”。當時，部分汽車媒體的評價是：這一消息不僅為觀望用戶吃下“定心丸”，也從側面體現出了理想汽車在核心部件供應鏈上的確定性規劃。

圖片來源：汽車網評

這一承諾非常重要，寧德時代經過了近兩年的C端宣傳，已經讓“選電車，認準寧德時代電池”從一句口號變成了準車主心里的價值準繩。同等條件下，搭載寧德時代電池的新能源汽車，對消費者是非常有吸引力的。

足球比賽演播間的寧德時代廣告，圖片來源：咪咕視頻

不過，當時市場上還是傳言說理想i6會很快引入其他電池供應商，“2025年交付的理想i6均為寧德時代電池”的話術被市場解讀為理想汽車希望通過電池完成“年度逼單”。

理想i6上市當天，理想汽車宣布其發售五分鐘“大定”破萬臺；2025年10月1日，理想i6產品負責人李昕旸表示，理想i6的2025年產能已全部售罄，新訂單提車周期預計為13-16周，將于2026年1月集中交付。

根據《21世紀經濟報道》等媒體消息，理想最初為i6預備的年度產能（2025年第四季度）在4.5輛至5萬輛之間，隨后才因訂單火爆上調至6.8萬輛；具體的月度排產規劃曾設置了9月7000輛，10月1.3萬輛，11月2.3萬輛，12月2.5萬輛的爬坡路徑。

但現實情況是在2025年10月份，理想i6在經歷了第一個完整銷售月后，一共才交付了5775輛，比曾經預計的生產計劃少了一半還要多。

2025年11月1日，李想表示：“理想i6上市后銷售火爆，訂單超過7萬臺，遠超我們的預期，我們正在聯合供應商解決產能問題，加快交付進度。”

過低的交付數據和李想談及供應商的表態，足夠說明從理想i6開售的那一刻起，理想汽車就沒有為銷量激增準備好相應的生產能力。

當時就有網友銳評：“理想i6是一部被交付耽誤的好車。”

理想i6，圖片來源：理想汽車

到了2025年11月26日，理想汽車三季度財報電話會，總裁馬東輝親自向理想i6訂單車主致歉，并表示將加速交付進程。此時理想i6上市還不到兩個月，交付困難的情況已經形成了一定程度的輿情。

在解釋原因時，馬東輝說：“受核心零部件供應的規劃和產能爬坡的影響，用戶提車時間有所延遲。”這和近期理想汽車官方回復理想i6交付延遲的話術一模一樣。

在電話會上，理想方面還表示，從11月份起，為了解決產能爬坡，i6電池的供應將正式啟用雙供應商的模式，且會保障兩家供應商電池的性能跟質量標準是一致的。

雖然引入欣旺達早就在理想i6的規劃當中，這不是秘密，但從市場反饋的情況看，很多消費者寧可繼續等待并聲討理想汽車，也沒有大規模選擇欣旺達電池版本的車型。

這種準車主用腳投票的結果，反過來再一次加重了理想i6的交付壓力。

2.躺槍的寧德時代

在經歷了電動車增速放緩、行業價格戰及供需關系調整后，寧德時代在2025年恢復了緊鑼密鼓的生產狀態。

「甲子光年」了解到，2023年上半年，寧德時代的產能利用率一度跌到了60.5%，這意味著近一半的產線已經停工停產。但到了2025年上半年，寧德時代的產能利用率爬升至90%以上，基本上處于滿產狀態，并一直維持至今。

而且，隨著2026年新能源汽車國補退坡，新能源車企在2025年沖擊銷量的集體行為讓寧德時代的電池產能被早早預定。

2025年10月20日，寧德時代在第三季度財報電話會上明確表示，目前公司產能利用率不斷提升，產能處于滿負荷狀態，在建產能規模持續提升，隨著濟寧等新基地建設推進，產能將逐漸釋放，供應緊張情況會有所好轉。

但這并不意味著寧德時代無法滿足客戶的供貨，一位接近寧德時代的人士告訴「甲子光年」：“現在寧德時代的產能拉的比較滿，工廠火力全開，春節也會有值班和生產，但應該還是能供得上貨的。”

從寧德時代的客戶群體，也就是各個車企的銷量情況，可以推斷出其電池供應能力究竟處于怎樣的水平。

目前小米、蔚來、問界、吉利等，都是寧德時代的主要客戶，且在2025年都有著不錯的銷量表現。比如問界旗下的所有車型車款，全部搭載寧德時代電池，并在2025年完成了42.5萬輛的銷量成績。

值得注意的是，近期問界M9甚至開通了急速交付通道，最快兩周即可提車。

問界M9開啟極速交付通道，圖片來源：問界官方

從銷量上來看，2025年第四季度，問界M9銷量與2.5萬輛，理想i6同時期銷量約2.8萬輛，差距并不大，但交付周期卻差了不少。

全新蔚來ES8同樣在2025年9月底上市，并全系標配了寧德時代電池，雖然目前該車型的交付周期高達10周，但截至2026年2月1日，蔚來ES8已累計交付6萬輛。

無論是從車企銷量還是具體車型的交付周期來看，寧德時代的產能似乎并沒有對車企造成太過嚴重的影響。

寧德時代產能沒有問題，對其他車企供應沒有問題，為什么理想i6遇到了問題呢？

「甲子光年」分析，這與理想汽車的定制化需求較高和i6上市節奏未把控好有關。

一位接近寧德時代的人士告訴「甲子光年」，理想汽車對于動力電池品控要求較高，對電池包有定制化的需求，從供應商角度來說，供給理想汽車的動力電池的生產耗時會長一些。比如，在一些測試環節，理想汽車對動力電池在一些極端工況的下的安全性能要求會比國標要高。

“高標準、嚴要求”對企業和消費者來說是好事，也是應該做的事，但如果生產節奏和規劃沒有做好的話，很容易陷入“交付困境”。

一個值得關注的點是理想i6的上市時間。

理想汽車曾公開表示理想i6會在2025年下半年上市，結合理想L系列車型的上市規律，大量媒體預測理想i6應該在2025年10月以后甚至年底上市。

但是最終理想i6正式上市的時間定為了2025年9月26日。這也就產生了文章開頭的那一幕。

在寧德時代的產線利用率超過90%的情況下，各車企的產能預定和相應的排產計劃早已確定，這意味著無論車企的訂單數量如何，其2025年的交付能力是有上限的。

理想汽車也不是沒有準備，在無法短期之內爭取寧德時代更多產能的時候，讓提前準備的欣旺達走向前臺，成為了理想汽車必須做的事情。

理想i6加快提車方案，圖片來源：理想汽車

3.欣旺達是誰

1997年12月，剛剛成立的欣旺達還是一個做手機電池模組的小廠。隨后幾年，欣旺達在消費類電池市場的業務范圍逐漸擴大，在動力電池、儲能電池領域占據了一席之地。

值得一提的是，欣旺達長期為蘋果供應iPhone電池模組，是蘋果的主力供應商之一。

據灼識咨詢數據，按2024年出貨量計，欣旺達在全球手機電池市場的市占率為34.3%。位居全球第一；筆記本電腦及平板電腦電池市占率21.6%，位列全球第二；動力電池出貨量進入全球動力類電池廠商前十。

而根據欣旺達公布的2025年統計數據，相關數據依然保持穩定增長態勢。

欣旺達2025年產品數據，圖片來源：欣旺達

欣旺達在手機電池市場和寧德時代在動力電池市場的統治力是相似的，并非一些消費者眼中的“小廠”“雜牌”。

而對于理想汽車而言，通過與上游供應商深度綁定來管理供應鏈體系，是早就被汽車行業無數次驗證且行而有效的辦法。與欣旺達這樣有技術但在動力電池市場相對弱勢的供應商合作，幾乎是理想汽車一定會做的戰略布局。

深度綁定的第一個好處，是便宜。

根據寧德時代和欣旺達的財報數據，2024年全年，欣旺達動力電池出貨量為25.29GWh，實現收入151.39億元；寧德時代同期動力電池出貨量為381GWh，實現收入2530.41億元。

經計算，2024年度欣旺達動力電池均價為5.98元/Wh，寧德時代為6.64元/Wh。也就是說，欣旺達的電池均價比寧德時代便宜10%。這種價格差距非常大。

2024年也是理想汽車和欣旺達合作最為緊密的一年，這一年欣旺達在理想汽車的電池供應份額已經突破30%。2024年7月10日，欣旺達與理想汽車還在欣旺達南京基地共同慶祝了雙方共創的十萬臺電池包下線時刻。

預計理想汽車與欣旺達的合作也會參考和寧德時代合作的品控標準，至少從對外的宣傳口徑來說，理想i6的電池性能并沒有因電池供應商的不同而在數據上有區分。

理想i6電池宣傳內容，圖片來源：理想汽車

但無論如何，理想汽車選擇欣旺達并大力推廣其上車，考慮因素一定有欣旺達的電池要比寧德時代的便宜，這一點是毋庸置疑的。

到了2025年9月，理想汽車和欣旺達成立合資公司的消息傳出，10月13日，山東理想汽車電池有限公司正式完成注冊，注冊資本3億元人民幣。這家公司由理想汽車與欣旺達各持股50%合資成立，目標直指電動汽車鋰電池的自研與量產。

此時，理想汽車看中的就不僅是欣旺達電池的物美價廉了，而是希望將電池的研發、材料、生產工藝等方面的主導權握在自己手中，這樣不僅能獲得差異化的產品性能，還能獲得穩定的核心零部件供應，甚至能將產品定價進行一定程度地控制。

這并不是理想汽車第一次進行這樣的供應鏈布局，其與匯川聯合動力合資成立的匯想新能源零部件有限公司早在2021年就成立了，曾對點驅動總成的定制開發起到過關鍵作用，并且這家公司就坐落在理想汽車首個生產基地所在的常州。

根據公開消息，理想汽車和欣旺達合資公司的電池預計今年將完成上車，屆時，理想汽車上搭載的電池很有可能從產品層面變為“理想電池”，甚至能夠完成相關的信息注冊。

也就是說，與欣旺達合作只是手段，理想汽車的戰略目標，是讓理想汽車搭載上理想電池。

介入供應商、管理供應鏈，這是包括特斯拉在內的很多車企都嘗試過的路徑，但最終成功者寥寥。從進程上看，理想汽車已經十分迅速。

但這種戰略能否成功，還要看消費者能否真正接受除寧德時代之外的其他電池，要看理想汽車換裝了其他電池后，還賣不賣的出去，至于這個電池是欣旺達電池還是理想電池，并不重要。

而理想i6延遲交付的原因是多元化的，這口“鍋”不應該讓寧德時代來背。對于理想汽車來說，應該重視并合理解決這些準車主的訴求，走出“交付困境”，才能走好自主可控這一局大棋。

（封面圖來源：理想i6海報）