十年磨一劍，蔚來換電五次迭代，讓后來者望塵莫及？

第1億次換電完成的那刻，蔚來換電站的機械臂精準地將電池裝入車身，距離第一代換電站投運已過去整整八年。3分鐘換電，這個看似簡單的場景，背后是蔚來八年投入超過180億元、獲得2100多項專利的技術(shù)積累。

從2018年深圳南山科技園里只有4-5塊電池倉、需要人工輔助車輛定位的“蔚來蹲”場景，到如今全國3729座換電站、日服務量突破10萬次的龐大網(wǎng)絡，蔚來用五代換電站的技術(shù)迭代，重新定義了電動車補能體驗。

破曉

蔚來換電技術(shù)的進化史，是一部中國新能源汽車補能創(chuàng)新的縮影。從第一代到即將全面部署的第五代，蔚來用五代換電站的技術(shù)迭代，書寫了換電模式從概念驗證到規(guī)?；瘧玫耐暾?。第一代換電站于2018年5月20日在深圳南山科技園投運，開啟了蔚來換電的商業(yè)化進程。這一代換電站電池倉僅能存放4-5塊電池，日服務能力為72-120次，換電速度為4-5分鐘。

當年，蔚來車主需要下車輔助車輛定位，這一場景被用戶戲稱為“蔚來蹲”，卻成為換電模式從實驗室走向市場的第一步。2020年推出的第二代換電站，電池倉容量提升至13塊，日服務能力提高到312次，換電時間縮短至約3分鐘。這一代換電站實現(xiàn)了自動泊車入位，車主無需下車即可完成換電。

第三代換電站在2022年面世，將電池倉容量進一步提升至21塊，單日服務能力達到408次，換電時間進一步縮短至2分40秒左右。這一代換電站首次引入了云端電池調(diào)度系統(tǒng)，能夠根據(jù)用戶需求智能調(diào)配電池資源。2024年部署的第四代換電站，電池倉容量增至23塊，日服務能力最高達480次，最快換電時間僅為2分24秒。截至2025年底，蔚來換電網(wǎng)絡累計完成超過8000萬次換電服務。

即將在2026年第二季度開始大規(guī)模建設的第五代換電站，被蔚來高管稱為換電的“終極形態(tài)”，在性能和成本之間達到了最佳平衡。它最核心的突破在于打破了品牌與車型壁壘，其采用的可伸縮VGA機械臂能夠精準抓取與安裝不同尺寸的電池包。這意味著單座換電站將能同時服務蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌，以及未來加入換電聯(lián)盟的其他品牌，真正將換電站升級為行業(yè)共享的“智能補能樞紐”。

起航

蔚來換電模式的底層邏輯，建立在“共享換電站、獨立電池包”的雙重創(chuàng)新之上。這一設計不僅解決了電動車補能效率的痛點，更構(gòu)建了一個可擴展、可持續(xù)的能源生態(tài)系統(tǒng)。換電模式的共享性，讓蔚來車主可以隨時就近選擇換電站，如同燃油車主尋找加油站一樣方便。而獨立電池包設計，則允許用戶根據(jù)自身需求選擇電池容量，甚至在未來升級到更高容量的電池，而無需更換整車。這種設計賦予了蔚來產(chǎn)品獨特的靈活性，也讓用戶車輛保值率得到提升。

蔚來通過BAAS（電池租用服務）模式，將車輛與電池所有權(quán)分離，用戶購車時可以選擇不購買電池，而是按月支付電池租用費。這一模式大幅降低了用戶的購車門檻，以樂道L90為例，選擇BAAS模式后僅需19萬元即可開走這款大型SUV。

截至2026年初，蔚來已在充換電基礎設施領域累計投入超過180億元。這一巨額投入的背后，是蔚來對換電模式長期價值的堅定信念。李斌在全員信中明確表示，2026年蔚來計劃新增1000座換電站，年底換電站總數(shù)將超過4600座。按照這一規(guī)劃，蔚來換電網(wǎng)絡的覆蓋密度和服務能力將再上一個臺階。

躍遷

隨著換電網(wǎng)絡規(guī)模的不斷擴大，蔚來正在重構(gòu)中國新能源汽車的補能生態(tài)。截至2026年2月，蔚來已在全國建設了超3700座換電站，其中包括超過1000座高速換電站。蔚來建成了“9縱11橫16大城市群”的換電網(wǎng)絡，連接全國550座城市。蔚來自2025年起推動“換電縣縣通”計劃，目前已進入第二階段收尾、第三階段攻堅階段，共有9個省份達成“換電縣縣通”。同年，蔚來換電線路打通了著名的G318川藏線、川西環(huán)線、滇藏線等風景線路，極大提升了純電出行的便利性和可能性。

在高速公路網(wǎng)絡方面，蔚來已經(jīng)建立了密度高達百公里一座的換電站布局。根據(jù)規(guī)劃，2026年蔚來將建成超過100條“加電風景線”，其中包括即將打通的絲綢之路換電路線。蔚來換電站不僅為車輛提供補能服務，還逐漸成為新型電力系統(tǒng)的重要組成部分。目前，已有860座換電站、2.6萬根充電樁接入電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)，響應14省市電網(wǎng)需求，通過“削峰填谷”緩解電網(wǎng)壓力。

筑基

蔚來旗下三大品牌，蔚來、樂道和螢火蟲，在換電技術(shù)的應用上形成了清晰的技術(shù)區(qū)隔與協(xié)同。這種多品牌戰(zhàn)略下的換電布局，既保持了技術(shù)統(tǒng)一性，又滿足了不同市場細分需求。蔚來品牌定位高端智能電動汽車市場，其換電服務強調(diào)“專屬與高端”體驗。蔚來換電站由品牌自建自管，服務質(zhì)量統(tǒng)一，能通過車機聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)配電池資源。

在春節(jié)期間，蔚來還推出樂道車主享受換電服務費全免的優(yōu)惠政策，回饋用戶。樂道品牌則面向更廣泛的家用市場，主打高性價比。樂道L90在2025年上市后表現(xiàn)強勁，10天內(nèi)交付4000輛。樂道用戶同樣可以享受蔚來的換電網(wǎng)絡，但在服務細節(jié)和體驗上可能有所差異，以符合品牌定位。

螢火蟲品牌作為蔚來全球化布局的“排頭兵”，將率先進入海外市場。第五代換電站的兼容性突破，意味著螢火蟲用戶很快將能夠享受到便捷的換電體驗。針對換電聯(lián)盟內(nèi)的其他品牌，蔚來采取了分層合作的策略：初級層僅限于充電互通；進階層進行聯(lián)合開發(fā)；核心層則共享部分高速換電站。這種梯度合作模式，既保持了聯(lián)盟的活力，又尊重了各品牌的差異性需求。

創(chuàng)變

蔚來換電模式的成功實踐，已經(jīng)超越了單一企業(yè)的商業(yè)模式，正在成為新能源汽車行業(yè)的共享基礎設施。截至2026年2月6日，蔚來累計完成的1億次換電服務，累計為用戶節(jié)省超過8341萬個小時的加電時間，相當于平均每位用戶節(jié)省超過88小時。在經(jīng)濟效益方面，相比傳統(tǒng)燃油車，蔚來換電累計為用戶節(jié)省用車成本超過263億元，平均每位用戶節(jié)省超過2.7萬元。環(huán)境效益同樣顯著，1億次換電累計減少二氧化碳排放176.84萬噸，相當于16.7萬棵樹一年的碳吸收量。

蔚來換電模式的成功，也為公司帶來了積極的市場反饋和財務表現(xiàn)轉(zhuǎn)變。2025年第四季度，蔚來預計經(jīng)調(diào)整后的經(jīng)營利潤有望錄得7億元到12億元之間。在上海這樣的新能源汽車競爭高地，蔚來全新ES8在2025年底穩(wěn)居中大&大型SUV榜首，單月銷量達到2-10名競品之和。

蔚來正在將換電站從“能源補給站”升級為“能源交互平臺”。在武漢、蘇州等地，蔚來換電站已接入電網(wǎng)調(diào)峰系統(tǒng)，通過谷時充電、峰時放電賺取電價差。運營數(shù)據(jù)顯示，單站日均參與電力交易可增收800-1200元，約占運營成本的30%。2026年第二季度，蔚來第五代換電站將開始大規(guī)模建設。這款被稱為換電“終極形態(tài)”的新一代換電站，采用可伸縮VGA機械臂，能精準抓取不同尺寸的電池包，實現(xiàn)從螢火蟲到蔚來全系車型的兼容。

汽車網(wǎng)評：當換電站數(shù)量突破4600座，當“加電風景線”延伸至100條，當換電服務從中國市場走向全球40個國家和地區(qū)，蔚來構(gòu)建的這張能源網(wǎng)絡，早已超越單純的企業(yè)基礎設施，成為推動整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新基建。李斌曾將換電網(wǎng)絡比作“亞馬遜云服務”，而今天，這項服務已經(jīng)完成了從0到1億次的跨越。