隱藏式門把手終于被整治！汽車上被吐槽的配置還有哪些？

最近，車圈出了個喜大普奔的好消息，隱藏式門把手終于有人管管了。

由工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》已經正式發布，并將于 2027 年 1 月 1 日起實施。

簡單理解，全隱藏式門把手將被禁止，內外把手必須配備機械釋放功能，斷電等極端情況下，可手動開門。

隱藏式門把手瞬間“人人喊打”，但老狐覺得：倒也不是那么一無是處。

這項設計最先量產出現在特斯拉 Model S 上，當時更加整潔的車身流線型、彈出的開啟方式，讓不少朋友都大呼：驚艷、好看。

已經發展成了蹺蹺板式、整體伸出式、按鈕式等多個類別。

而且對于降低風阻系數和能耗，確實是存在實際意義。據統計，在 100 萬輛新能源車中，有 60% 都搭載了隱藏式門把手，甚至還有燃油車也在加入。

只不過，在使用過程中也出現了一些弊端，影響了體驗甚至是安全。包括：冰雪天氣門把手凍住，彈出難。車輛發生碰撞時，有些車斷電后，車門無法開啟，從而導致乘員，錯過了最佳逃生時間。

這些問題產生了弊大于利的效果。同時，新規還明確，車門外把手手部操作空間的最小尺寸，細化了實際使用的便利性。

終歸是為了我們的安全加碼，更完善的政策導向，也會讓新能源車的功能設計，越來越成熟。只是已購車的用戶，想加裝機械釋放功能，就有些難了。

翻看評論區，老狐還發現，不少朋友對其他功能設計同樣頗有微詞。本期咱們就來盤一盤，被吐槽最多的配置有哪些？

單踏板模式，是大家討論比較多的。這也是特斯拉率先開啟的，為了提升續航，國產 Model 3 和 Model Y 就取消了動能回收可調的選項，用戶只能使用所謂的單踏板模式。

但是這也直接挑戰了駕駛習慣，以往我們控制加速和剎車都是踩踏的動作，但單踏板模式剎車是松開加速踏板，有誤操作的風險。

而且剎車燈如果不點亮，還有追尾的潛在風險。

后來特斯拉也開放了動能回收可調的選項，將單踏板模式的使用權，交還給了用戶。

因為也有一些用戶適應了單踏板的操作模式，覺得駕車更便利。

最終，工信部的征求意見有所放緩。大致意思的是，在默認工作狀態下，通過松開加速踏板實現的制動作用，還是不應使車輛減速至停車，但允許用戶通過選項，使用單踏板模式調節成能剎停的狀態。同時，單踏板模式下，車輛出現強制動，剎車燈必須亮起。

作為電驅時代的開創者，特斯拉對于汽車的功能設計，確實有很多顛覆之處。

比如：即將量產的 Cybercab，因為具備了自動駕駛能力，新車直接將方向盤、加速和剎車踏板等操控硬件，直接取消了。

從人駕車，到如今的人車共駕，再到未來的車駕車，技術的先進性只是一個層面，建立信任還需要一個過程，且很難保證機器就不出現任何問題。

所以，未來具備自動駕駛能力的車，要不要保留方向盤、踏板等硬件，來提供多一份防護，也是值得討論的。

接下來還有大屏幕。最近奧迪的設計高管，在接受采訪時就表示：大屏并不是最好的體驗，它只是為了科技而科技。

主要還是感官刺激與實際體驗的落差。

如今的新車屏幕尺寸越來越大、數量越來越多，各種豐富的語音交互、影音娛樂、甚至是手機、電腦等終端設備，與車機的互聯，都足夠讓人眼花繚亂。隨之而來的，是傳統的物理按鍵被簡化。

以往在燃油車上，我們調整音量、空調等，都是有專門獨立的按鈕的，使用起來非常方便，甚至可以盲操作，并不會在駕駛時導致分心。

但是如今，大量的功能都被集成在一塊屏幕上，再進行同樣的功能調整，很容易出現誤操作，可能關注屏幕的時間要達到 5 秒以上，導致駕駛時分心，影響行車安全。

相比之下，語音控制功能就要方便許多，車輛就可以直接開關窗、調整空調溫度、座椅加熱/通風、影音娛樂、氛圍燈光等諸多功能。

但也有車主反饋：車上有其他人、或者一些特殊場景時，使用語音功能會有些尷尬。

從趨勢上看，許多新車在卷屏幕尺寸和數量的同時，也悄悄保留了物理按鍵，讓音量、空調等操作更加便利，來滿足大家的既要又要。

歸根結底，還是消費趨勢的導向，現在的新車如果沒有足夠炫酷的屏幕，確實會影響賣點。就拿奧迪來說，盡管設計高管嘴上吐槽，但身體卻很誠實，不久前上市的奧迪 E5 Sportback，就直接用上了三聯屏。

當然，也可能只是單純的迎合國內消費者，海外發布的 Concept C 概念車，反而表明了另外一種態度，中控屏只有 10.4 英寸，不用時還可以直接手折、隱藏，主打一個眼不見心不煩。

其他被吐槽較多的，還有電子外后視鏡、全景天幕和大尺寸輪胎等等。相比規劃之初的優勢，主要還是使用過程，暴露了一些問題。

像電子外后視鏡，目的同樣是降低風阻、提升科技感，但是車內的呈像屏幕，觀察起來需要時間適應，電子外后視鏡一旦出現剮蹭，維修成本也遠比傳統的后視鏡貴，甚至還會帶來保險費用的增加。

全景天窗和大尺寸輪胎，也差不多。前者讓車內視野更加通透，可到了炎熱的夏季，車內直接被太陽暴曬、還容易出現漏水問題，許多車為了成本控制，直接省去了遮陽簾，車主還要后續自行加裝。

大尺寸輪轂則是提升了感官效果，但是薄胎壁，會影響濾震能力，通過較大的路面起伏時，導致車內更加顛簸，一旦壓到大一點的石頭、路基后，還容易造成輪胎的損壞，超過20英寸的輪胎，價格也要比18英寸的貴不少。

不難發現，被吐槽的配置，大多是電驅化科技創新帶來的產物。在老狐看來，對于汽車功能設計來說，沒有絕對的新舊之分，關鍵是掌握真正的用戶需求，選擇合適的新舊比例，來深度契合，畢竟菜無定式，適口者珍。

之前有家美國新勢力，提出的概念挺有意思，車企提供底盤和規定的幾種車身形式，具體的輪轂、后視鏡、天窗、輔助駕駛等，用戶都可以自己選擇，后期還可以通過加錢更換某種功能。

保證車主所得，都是自己想要的，應該可以大幅提升用戶滿意度。