法拉利Luce內飾首秀：教新勢力怎么造超豪華汽車

雖然這個星球上的絕大多數人，終其一生也不會擁有一臺法拉利，但這并不妨礙躍馬車標成為無數汽車愛好者心中的精神圖騰——這些年的F1賽場除外。

雖然意大利人把外形揭幕留到了5月，但僅從這次Luce的內飾首秀，就足以讓我們驚嘆：蘋果造車的正統，或許在馬拉內羅。盡管我未必深諳法拉利的全部，但對于蘋果的設計語言，我們還是略知一二。

這一次法拉利的純電動車Luce的內飾設計非常有意思，所有人一眼就能看出這款純電車的內飾設計實在是太像蘋果的設計風格了。很多人說：

如果蘋果汽車問世，內飾設計大抵就是如此模樣。

事實確實如此，因為法拉利Luce的內飾設計，正是法拉利聯合Jony Ive（喬納森·艾維）、Marc Newson及LoveFrom團隊深度打造的成果。

01

LUCE就是蘋果正統

Jony Ive就是奠定了蘋果1997年之后至今所有蘋果產品設計基石的核心人物，他主導了你所熟知的所有新時代的蘋果設備，從iMac到iPod、iPhone，甚至于Apple Watch、Mac OS、蘋果的字體設計等等。可以說，Jony Ive就是蘋果設計——他只要愿意設計，那就是Apple Design的正統傳承。

而法拉利提到的Marc Newson也是一個工業設計領域的大神，他主打一個跨界設計，比如他算是啟發和協助了Jony Ive對Apple Watch的設計邏輯。更關鍵的是，Marc Newson還一度設計過汽車——福特021C概念車。這款1999年的概念車采用了大量圓潤的曲面、圓形的儀表和按鍵，還有多彩的CMF，幾乎可以看作蘋果會設計出來的產品。

至于LoveFrom，就是Jony Ive和Marc Newson創立的設計工作室，其中更是匯集了大量原蘋果設計團隊的成員。

這些因素疊加在一起，法拉利Luce的內飾就是經典、正統的蘋果設計。

顯然，Jony Ive和Marc Newson也絲毫不回避這一點，把自己的設計理念賦予這款純電動車就是他們想做的，至于哪些元素是蘋果用過的、哪些工藝是蘋果設備上出現過的，對這群創造了“蘋果設計”的人來說沒有任何障礙，因為是他們賦予了蘋果設計的價值。或許我們應該換一種說法，這不應該稱為“Apple Design”，而更應被視為“Jony Ive Design”。

從法拉利放出的官方圖片中我們可以明顯發現，整個內飾設計擁有非常濃郁的Jony Ive所擅長的圓角處理，而且所有的功能設定、UI設計都足簡潔、清晰，并帶有Jony Ive非常鐘愛的那種既復古又科幻的感覺。

從我個人角度來說，雖然LUCE的內飾一眼蘋果，但細節的處理和感性創新，讓這套內飾呈現出一種很長久的審美認同。所以法拉利LUCE的內飾肯定是今后5-10年汽車內飾的一個標桿——它真得是能教新勢力怎么做一輛超豪華電動車，而不僅僅是擁有冰箱彩電大沙發。

02

轉向控制：人機工程的典范

先來看看方向盤和儀表盤。非常復古的造型，包括三圓形的儀表和T字形的方向盤設計，都是法拉利的經典設計，尤其是方向盤幾乎和40年前的F40如出一轍。

從方向盤的設計來說，Luce采用了一個裸露出材質的三幅方向盤，然后方向盤后的撥桿都做了取消，僅僅保留兩個長條形的扭矩控制撥片。方向盤的材質由整塊鋁材經過CNC數控銑削制成精密加工而成，而且方向盤和后面的撥片表面采用陽極氧化工藝。所以，僅方向盤部分就比標準款輕了400克，堪稱極致輕量化。

方向盤上直接采用了按鍵式左右轉向燈，并且也是采用內凹的設計，非常像iPhone當初的home鍵，只是沒有玻璃覆蓋，而是整塊鋁件。和特斯拉Model 3（參數丨圖片）將轉向燈集成在左側不同，Luce的轉向燈更符合駕駛者思維——左側是左轉向燈，右側是右轉向燈。并且除了轉向燈在方向盤橫幅上沒有任何其他按鍵會干擾駕駛者。

在方向盤橫幅下方，設計了兩個橢圓三角形區域作為實體按鍵控制區，每側其實只控制了三項功能調節，一側是控制ADAS、巡航速度和動力輸出模式，另一側則是駕駛模式、雨刷和懸掛調節。

另外，在左側控制區的采用了銀色旋鈕設計，被稱為“E-Manettino”，切換時可以有RANGE、TOUR、PERFO三擋，其實就是動力輸出模式；而右側則是紅色掰扭——法拉利傳統的“Manettino”裝置，用來切換駕駛模式。可以注意到，這些實體按鍵的字體經過了精致處理，背光顏色也做了區分。

很明顯，駕駛者在掌控方向盤時只需要大拇指的移動就可以進行功能切換的盲操，后方手指則能精準控制撥片，兼具科技感與操作精確性。

儀表部分的設計也足夠簡潔。儀表盤并不是現在電動車流行的一整塊液晶屏，而是采用了三個圓形液晶儀表組合。并且整個儀表臺也采用了陽極氧化鋁外殼，同時每個儀表盤配備了鋁質外圈與精密加工的玻璃鏡面。這些儀表顯示的字符同樣經過了特殊處理，非常具有法拉利傳統儀表的設計感。

一個細節也反映出喬納森團隊所堅持的“簡潔設計”：在儀表盤的背后只有兩個線束接口，并且背面也是一整塊平整的設計。這種看不見的地方都采用了非常精密的制作工藝，足以看出設計團隊對細節的苛求。

結構上，方向盤和撥片采用磁吸結構，為駕駛者帶來清晰、精準且富有滿足感的操作反饋，之后再連接到儀表盤組件，是一個完整的組合結構。當你調整方向盤的時候，背后的儀表臺也會隨動，這樣可以確保不會被方向盤遮擋。

當然，盡管方向盤看上去很復古，但也是和儀表盤聯動的，這就很有科技感。在你切換不同模式時，復古的數字儀表是可以進行小范圍的畫面切換，比如左側的功率儀表在不同動力模式下的輸出功率指標會變，右側的駕駛信息也會根據駕駛設定來切換，從而實現更靈活的顯示效果。

03

控制面板：如何給車輛正確設計一塊iPad

接下來的重點是法拉利Luce的中控屏幕，其實是一塊尺寸相對較小的屏幕，遠沒有現在國內新勢力動輒16、17英寸的大屏那么夸張，不過這塊控制屏帶有一個類似向日葵屏可以轉動的設計。另外屏幕下方還做了一個手托的設計，在操作屏幕時手臂不用懸空，同時也可以轉動屏幕。

整個屏幕也采用了蘋果經典的圓角矩形設計，但相比國內模仿iPad的小R角設計，喬納森直接采用了一個大R角的圓潤設計，反而顯得非常可愛。

實際上，控制面板同樣使用了喬納森偏愛的玻璃加鋁材質外框工藝，你可以理解為就是一塊特制的iPad，但又有實體按鍵。屏幕上做了打孔，上面的撥桿可以來調整車內空調，中間三個內凹的按鍵用于啟動空調、車輛設置、媒體功能，有一種既可愛又復古的感覺。屏幕頂部還設計了兩個按鍵來專門控制多功能顯示儀。

屏幕本身是一塊量身定制的高分辨率OLED顯示屏，上方覆以兼具卓越耐久性與高透光度的康寧玻璃，外圍是精密加工的鋁質結構。根據分解圖可以看到，控制面板背后有一個支架，同樣是由陽極氧化鋁材制成，往前延伸自然形成了手柄與掌托，后背線束則是隱藏其中。

控制面板的UI設計也很有意思，采用常見的三層設計，頂部是車輛信息和一個專屬的圓形多功能儀表，中間是功能展示區，但是恰好符合CarPlay的標準尺寸，底部則是空調顯示。UI界面設計也是現在蘋果常見的圓頂條形和圓形按鍵設計，除了沒有液態玻璃效果，幾乎就是標準的蘋果界面。

還有一個很有趣的細節：在屏幕右上方設計了一個單獨的圓形區域，可以通過頂部實體按鍵切換計時器、指南針和時鐘。

04

中控臺的儀式感

Luce的中央操縱臺同樣體現出超凡想象力，整個中控臺采用獨立模塊化設計，集成了鑰匙底座、換擋機構、扶手、儲物空間及座艙后排的控制按鍵。而這一切都被整合成了一個島臺，并且整個中央島臺也是采用了大量的大R角、圓角矩形設計。

首先我們可以看到鑰匙底座和換擋機構嵌入在了一整塊圓角矩形的玻璃中，整個設計極富儀式感，這也體現了喬納森一直強調的“設計是一種體驗感”。

法拉利LUCE有一個專屬的鑰匙位——當你把鑰匙放進底座時，底座會下沉下去，經典的法拉利黃色光效隨即自鑰匙涌現，瞬間點亮整個交互界面，之后才會解鎖換擋機構。換擋機構采用一個圓柱形的擋桿，而換擋布置是倒L型的造型，這樣你可以把撥桿先側滑再換擋，避免了誤操作。

島臺的后半部分布置了車窗按鍵、雙閃以及鎖車等按鍵，而這些按鍵同樣要么是圓形要么是圓角矩形的設計，非常精致。同時杯架單獨設計在前面，估計也是整體鋁塊銑削出來的，同樣充滿“蘋果風”。后排也有一個車輛顯示屏，并提供了空調控制撥桿和兩個Type-C接口，功能上并不復雜，但設計的非常規整。

另外，法拉利LUCE的出風口也采用了圓筒的設計，出風口撥片被嵌入在了里面，非常精致。

額外提一句：中控臺表面覆以優質的意大利皮革，儲物空間內襯則選用Alcantara面料，材質用料可謂一步到位。

在頂棚區域也可以看到，Luce的車窗除霧以及燈光系統均采用撥桿控制，而SOS按鍵則為按鈕式。一個創新設計是，彈射起步模式采用了實體拉桿設計，拉起之后會亮起紅色氛圍燈，很有駕駛飛機的感覺。

同時，這次法拉利Luce也設計了全新的座椅，除了大量的圓形、圓角、橢圓的元素以外，還采用了非常簡潔的橫向或縱向兩種背靠紋路設計，蘋果風味濃郁，同時頭枕打上的躍馬Logo，你會讓人覺得這車在簡潔的同時，依然保持了奢華感。

05

性能不再是主角

去年10月，法拉利已經公開了Luce的技術背景。800V平臺架構下，兩個105kW的自研前電機，功率密度有3.23kW/kg，30000rpm的轉速和93%的效率頗為出彩。兩個后電機則在4.8kW/kg基礎上做到相同的93%效率，25500rpm轉速和310kW功率，綜合起來Luce的四電機系統功率會達到830kW，低于仰望U9的960kW。另外，法拉利還會提供斷開系統，讓Luce能夠以兩驅模式行駛。

從技術層面看，利茲線繞組的定子在極端負荷下，也能控制能耗損耗和熱量聚集，這對于需要進入賽道的意大利超跑尤為重要。唯一的問題是，集中式繞組會帶來比較大的電機嘯叫——好在這是一臺法拉利，躍馬工程團隊沒有采用模擬聲浪，而是直接用諧波振蕩器，把電機音頻轉化為聲浪節奏，再通過揚聲器釋放出來，變成了電動跑車時代的專屬交響樂。

轉子部分，分段表貼式的永磁體需要在外層碳纖維纏繞，以滿足法拉利電機最高3萬轉的轉速需求，而永磁體結構的海爾貝克陣列則提升了扭矩密度。

法拉利Luce配備 6個SiC碳化硅模塊，通過兩個驅動板分別控制，并利用轉換器把握電機扭矩傳遞的精準性和響應速度。法拉利電機的水套冷卻，其亮點在于利用高導熱樹脂對定子真空浸漬，熱傳遞效率會比較不錯，符合高性能使用場景的需求。

續航能力方面，法拉利還沒有透露具體信息，但根據內飾圖片顯示，大概在87%左右電量時、TOUR模式下，顯示續航是408公里。

不過在整車架構上，法拉利確實很難再憑借一己之力對抗中國新能源集群優勢，195kw/kg能量密度的電池、350kW的充電峰值功率，在國內新一代產品面前已談不上領先。甚至作為一臺超跑，Luce也并沒有使用電池車身一體化技術來強化車身剛性。

06

駕仕總結

總而言之，法拉利Luce這套內飾風格或許沒有濃郁的意大利風情，但確實是給法拉利的純電車帶來了真正的科技感。而它這種科技感又不是那種先鋒前衛式的，而更像是回溯到21世紀初蘋果產品的審美。

當喬布斯已然逝去、庫克又缺乏應有的品味，唯有John Ive作為蘋果設計的締造者，還在為世界創造經久不衰的經典設計——盡管在很多人看來這套設計就是在不斷重復自己，但只有鐘愛工業設計的人才會知道，永恒的設計從不畏懼重復。

當年輕的富豪們第一次使用iPod、Mac或者iPhone的時候，他們會自然而然地認同法拉利Luce的經典價值，因為這些都是由喬納森來打造，他所擅長的就是一種非常經典、非常雋永的設計風格，而非當下千篇一律、過于激進的電動車造型。

因此，他打造這套內飾讓人看起來就非常熟悉，但又能讓這些富豪們回想起20年前經濟上升期的時光——

這種情緒和美學的共鳴，或許才是法拉利Luce對抗中國新能源浪潮的真正武器。