福特Synergy，30年前就有動能回收+增程混動+軛式方向盤 | 酷樂汽車

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自汽車誕生之初，車企就一直在試圖預測未來。

別克堪稱先驅，1938年推出的Y?Job被公認為史上第一款概念車。在之后的幾十年里，各大品牌都在“窺探水晶球”，暢想明日之車 —— 有的預測精準驚人，有的則與后來的現實相去甚遠。

這就引出了福特Synergy。

盡管已是一臺擁有30年歷史的概念車，它看上去依然像是從未來穿越回來的產物。即便以2026年的眼光來看，它的造型依舊前衛出格，而當年展示的技術至今仍不過時。這款腦洞大開的概念車被定位為2010年的家用車，采用六座布局、極致流線的車身，還搭載了增程發動機。

它的風阻系數僅為0.20，流暢度幾乎媲美史上空氣動力學最優的量產車。

誠然，Synergy只是一臺概念車，讓福特可以盡情發揮，不必顧慮法規限制。但在20世紀（參數丨圖片）90年代初的技術條件下，就能提前25年達到媲美奔馳EQS的空氣動力學水平，絕非易事。

坦白說，它肯定算不上福特史上最美的車型，尤其是帶鰭狀翼子板的前臉。不過這款概念車的設計初衷并非選美，而是為了盡可能順滑地切穿空氣。就像1986年大眾Scooter一樣，Synergy的核心追求是效率。

在1996年底特律車展上，福特將這臺概念車推向舞臺，并重點展示了它的混動系統，其中還有個出人意料的亮點：Synergy在結構上是一臺配備增程內燃機的純電動車，內燃機并不直接驅動車輪，而是作為發電機，為四個輪邊電機供電。

這在當時相當超前，要知道寶馬i3 REx直到2013年才問世。

這具流線車身之下，藏著一臺后置1.0升發動機和一個前置飛輪。后者可以回收發動機富余能量與制動能量，在加速或爬坡時釋放動力。實際上，Synergy已經搭載了如今在混動與電動車上司空見慣的動能回收系統。

福特從未公布具體馬力數據，但這臺車也并不需要強勁電機。因為采用鋁合金車身，它整備質量僅有約1000公斤。福特當時表示，Synergy比一臺中型轎車輕約500公斤。

僅輕量化面板就比傳統鋼制車身減輕180公斤，這套“鋁合金減重方案”還讓工程師得以縮小發動機、飛輪、散熱器、制動器等部件，再額外減重150公斤。

當這臺概念車亮相時，已故福特董事長兼CEO亞歷克斯·特羅特曼明確表示，Synergy并不具備量產可行性：“這在很大程度上是一次極限探索，尤其是在如何讓這些先進技術實現成本可控方面。”

這臺30年前的概念車，預言的遠不止增程電動車。它還用側置攝像頭取代傳統后視鏡，配備全屏交互界面，車內幾乎沒有任何物理按鍵與開關。常規控制按鍵被取消，Synergy通過語音控制實現18項不同功能。

福特甚至為它裝上了太陽能車頂，可收集太陽能為風扇供電，在停車時為座艙降溫。特斯拉如今普及的軛式方向盤，這臺概念車在1996年就已用上。這個“方向盤”通過一根中央懸臂支撐，讓車輛可以輕松適配左舵與右舵市場。

這臺科技感拉滿的概念車還搭載了HUD抬頭顯示，信息直接投射在駕駛員視線前方的玻璃面板上。不過這項配置并不算顛覆性創新，因為量產車在20世紀80年代末就已開始配備HUD。可調踏板、自動收納的后排頭枕，以及為側氣囊優化的內飾布局，共同構成了這座未來座艙。

三十年前，Synergy概念車押中了太多未來趨勢，就連如今車企爭相使用的貫穿式尾燈，它當年也已實現。它的前臉或許“只有親媽才愛得起來”，但不可否認，它極為精準地預見了如今注重科技的汽車潮流，以及增程電動車的崛起。

盡管Synergy最終停留在概念階段，但福特的量產增程電動車即將到來。新一代F?150 Lightning將在本年代末推出，作為增程電動皮卡，綜合續航里程將超過1000公里。

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