跨國車企電動化轉型知易行難

來源：經濟日報

圖為加拿大安大略省，一輛滿載的汽車運輸車在路途中。 （新華社發）

視頻報道請掃二維碼

全球第四大汽車制造商斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）近日宣布，全面收縮電動汽車業務，此舉預計將導致高達260億美元（約合人民幣1804億元）的損失，其股價一度暴跌近30%。

作為汽車行業巨頭，斯泰蘭蒂斯集團旗下擁有吉普、瑪莎拉蒂、雪鐵龍等14個知名品牌，業務規模龐大，實力雄厚，卻在電動化浪潮中遭遇重大挫折，為其戰略失誤付出高昂代價，也凸顯出當前跨國車企在電動化轉型道路上承受重壓。

斯泰蘭蒂斯集團電動化轉型急于求成，過早設定脫離市場實際的激進目標。斯泰蘭蒂斯集團曾計劃，到2030年，實現歐洲市場純電車型銷量占比100%、美國市場占比50%。可現實情況是，激進計劃并不切實際，其全球市場份額不升反降。標普全球相關數據顯示，斯特蘭蒂斯集團的全球市場份額從2020年的8.1%，下降至2025年的預估6.1%，以至于公司業績長期承壓，一直在艱難應對銷量下滑和盈利不佳等問題。有分析認為，公司在向電動汽車轉型過程中，重利潤輕市場份額、為降成本犧牲產品研發等決策，導致自身陷入經營困境。

如今，斯泰蘭蒂斯集團不僅大幅縮減投資規模，還叫停了多個電動汽車生產項目。其新任首席執行官安東尼奧·菲洛薩在聲明中表示，公司此前高估了能源轉型的推進速度，導致產品布局偏離了消費者的實際需求、消費能力與市場意愿。未來仍將堅守電動汽車研發前沿，但不再追求激進的轉型目標。

近段時間以來，多家跨國車企因政策環境變化與市場需求增速放緩而重新評估電動化轉型的節奏：法拉利調整了其電動化轉型目標，降低其車型中純電車型的占比；奧迪擱置原定于2032年實現全面電動化的激進計劃，稱未來7年至10年將繼續銷售燃油車；梅賽德斯—奔馳宣布延長內燃機車型生產周期，推遲原定到2025年實現電動汽車銷量占比50%的目標……體現出傳統跨國車企在電動化轉型中普遍遭遇困境，被迫重新調整戰略。

市場現實遠比愿景藍圖更復雜，在多重結構性挑戰壓力下，多元技術路線成為跨國車企電動化轉型的新趨勢。眼下，美國加征關稅給跨國車企帶來顯著成本壓力、政策環境不確定性增加、國際電動汽車銷量增速放緩、充電基礎設施布局緩慢且分布不均衡等多重因素交織疊加，使傳統車企在短期內實現全面電動化轉型的難度加大。但長期來看，電動化和智能化依然是全球汽車產業不可逆轉的大方向。業內人士認為，純電動車終將成為主力，但在過渡階段，插電混動等其他技術路線仍不可或缺。

由此可見，跨國車企的電動化轉型絕非一蹴而就的技術切換，而是一場考驗技術積累、市場判斷和戰略耐心的長期過程，跨國車企正在經歷前所未有的復雜博弈。