跨國車企電動化轉型知易行難

圖為加拿大安大略省，一輛滿載的汽車運輸車在路途中。 （新華社發(fā)）

全球第四大汽車制造商斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）近日宣布，全面收縮電動汽車業(yè)務，此舉預計將導致高達260億美元（約合人民幣1804億元）的損失，其股價一度暴跌近30%。

作為汽車行業(yè)巨頭，斯泰蘭蒂斯集團旗下擁有吉普、瑪莎拉蒂、雪鐵龍等14個知名品牌，業(yè)務規(guī)模龐大，實力雄厚，卻在電動化浪潮中遭遇重大挫折，為其戰(zhàn)略失誤付出高昂代價，也凸顯出當前跨國車企在電動化轉型道路上承受重壓。

斯泰蘭蒂斯集團電動化轉型急于求成，過早設定脫離市場實際的激進目標。斯泰蘭蒂斯集團曾計劃，到2030年，實現歐洲市場純電車型銷量占比100%、美國市場占比50%。可現實情況是，激進計劃并不切實際，其全球市場份額不升反降。標普全球相關數據顯示，斯特蘭蒂斯集團的全球市場份額從2020年的8.1%，下降至2025年的預估6.1%，以至于公司業(yè)績長期承壓，一直在艱難應對銷量下滑和盈利不佳等問題。有分析認為，公司在向電動汽車轉型過程中，重利潤輕市場份額、為降成本犧牲產品研發(fā)等決策，導致自身陷入經營困境。

如今，斯泰蘭蒂斯集團不僅大幅縮減投資規(guī)模，還叫停了多個電動汽車生產項目。其新任首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩在聲明中表示，公司此前高估了能源轉型的推進速度，導致產品布局偏離了消費者的實際需求、消費能力與市場意愿。未來仍將堅守電動汽車研發(fā)前沿，但不再追求激進的轉型目標。

近段時間以來，多家跨國車企因政策環(huán)境變化與市場需求增速放緩而重新評估電動化轉型的節(jié)奏：法拉利調整了其電動化轉型目標，降低其車型中純電車型的占比；奧迪擱置原定于2032年實現全面電動化的激進計劃，稱未來7年至10年將繼續(xù)銷售燃油車；梅賽德斯—奔馳宣布延長內燃機車型生產周期，推遲原定到2025年實現電動汽車銷量占比50%的目標……體現出傳統(tǒng)跨國車企在電動化轉型中普遍遭遇困境，被迫重新調整戰(zhàn)略。

市場現實遠比愿景藍圖更復雜，在多重結構性挑戰(zhàn)壓力下，多元技術路線成為跨國車企電動化轉型的新趨勢。眼下，美國加征關稅給跨國車企帶來顯著成本壓力、政策環(huán)境不確定性增加、國際電動汽車銷量增速放緩、充電基礎設施布局緩慢且分布不均衡等多重因素交織疊加，使傳統(tǒng)車企在短期內實現全面電動化轉型的難度加大。但長期來看，電動化和智能化依然是全球汽車產業(yè)不可逆轉的大方向。業(yè)內人士認為，純電動車終將成為主力，但在過渡階段，插電混動等其他技術路線仍不可或缺。

由此可見，跨國車企的電動化轉型絕非一蹴而就的技術切換，而是一場考驗技術積累、市場判斷和戰(zhàn)略耐心的長期過程，跨國車企正在經歷前所未有的復雜博弈。（本文來源：經濟日報 作者：孫亞軍）