IT之家 2 月 14 日消息,據“中國鐵路”公眾號今日發文,針對近期網友反饋“長途有票、短途無票”問題,鐵路 12306 技術中心相關人員最近介紹了長途列車的售票策略,建議短途旅客不要“買長乘短”,盡量不選擇購買長途列車區間票。
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據悉,鐵路 12306 對長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”售票原則,前者是指將大部分票額分配給始發站、臨近始發站,優先滿足全程出行或出行距離較長旅客;“兼顧中短途”則是指通過票額預分和動態調整,為沿線車站分配一定數量票額,滿足中短途旅客出行需求,體現公平公正原則。
具體來說,一趟長途列車的車票發售會經歷三個階段:
- 1、票額預分:車票開售前,鐵路 12306 會根據歷史客流數據,將 20% 左右票額分配給臨近始發站的車站,滿足中長途旅客需求,其余票額根據大數據分析,自動分配給客流需求較大的長途區段,上述車票發售后又將裂解出若干短途車票。
- 2、動態調整:車票起售 1 天后,若仍有余票,鐵路 12306 則會根據余票數量以及候補購票情況,結合歷史客流數據形成票額分配調整方案,每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區段使用,發售后將繼續裂解若干短途車票,按照同一區間“先到先得”原則優先滿足候補旅客。
- 3、敞開發售:根據列車開行時刻,鐵路 12306 將在開車前 1 天或當天將剩余長途票額不限定區間敞開發售,票額按照同一區間“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。
以 2 月 13 日開行的 G246(IT之家注:廣州南--> 上海虹橋,沿途停 8 站,經由京廣高鐵、滬昆高速線)為例,全列一共有 1238 個坐席,自 1 月 30 日 10 點 15 分起售。在票額預分階段,將 21% 的票額即 260 張車票分配給鄰近始發站的衡陽東、長沙南、宜春站等 3 個車站。
其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流較大長途區段。而在動態調整階段(1 月 31 日至 2 月 11 日),先后分批將剩余的 395 張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區段,272 個候補購票訂單成功兌現、兌現車票 408 張。
而在敞開發售階段(2 月 12 日起),截至開車前共發售 172 張車票,其中 55 個候補購票訂單成功兌現、兌現車票 81 張。
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同時,鐵路 12306 解釋道,由于長途旅客出行距離、行程時間長,車次、可替代方案較少,如果車票一開售就完全敞開出售短途車票,會直接擠占長途票額,導致長途旅客權益難保障,還造成列車部分區間的席位閑置,降低長途列車運力資源使用效率。
并且,目前全國鐵路春運日均開行的運行距離 500 公里以下的旅客列車占比超 53%,中短途旅客可選擇的車次相對較多,相比長途旅客有較多的替代出行方式。
鐵路部門表示,短途出行需求的旅客朋友盡量選擇短途列車出行,實在需要乘坐長途列車、區間無票時,可及時使用候補購票功能,最大限度使用 60 個“日期 + 車次”的購票組合,選擇的組合越多,候補成功率越高,還可選擇非熱門車次、中轉換乘、錯峰等方式出行,或乘坐其他交通工具出行。
最后鐵路部門特別提醒旅客朋友不要“買長乘短”,否則不僅會支付額外費用,也將形成失真的出行數據,推動運力虛假式緊張,造成運力資源浪費。
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