長途有票短途無？12306售票策略大揭秘

IT之家 2 月 14 日消息，據“中國鐵路”公眾號今日發文，針對近期網友反饋“長途有票、短途無票”問題，鐵路 12306 技術中心相關人員最近介紹了長途列車的售票策略，建議短途旅客不要“買長乘短”，盡量不選擇購買長途列車區間票。

據悉，鐵路 12306 對長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”售票原則，前者是指將大部分票額分配給始發站、臨近始發站，優先滿足全程出行或出行距離較長旅客；“兼顧中短途”則是指通過票額預分和動態調整，為沿線車站分配一定數量票額，滿足中短途旅客出行需求，體現公平公正原則。

具體來說，一趟長途列車的車票發售會經歷三個階段：

• 1、票額預分：車票開售前，鐵路 12306 會根據歷史客流數據，將 20% 左右票額分配給臨近始發站的車站，滿足中長途旅客需求，其余票額根據大數據分析，自動分配給客流需求較大的長途區段，上述車票發售后又將裂解出若干短途車票。
• 2、動態調整：車票起售 1 天后，若仍有余票，鐵路 12306 則會根據余票數量以及候補購票情況，結合歷史客流數據形成票額分配調整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區段使用，發售后將繼續裂解若干短途車票，按照同一區間“先到先得”原則優先滿足候補旅客。
• 3、敞開發售：根據列車開行時刻，鐵路 12306 將在開車前 1 天或當天將剩余長途票額不限定區間敞開發售，票額按照同一區間“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客。

以 2 月 13 日開行的 G246（IT之家注：廣州南--> 上海虹橋，沿途停 8 站，經由京廣高鐵、滬昆高速線）為例，全列一共有 1238 個坐席，自 1 月 30 日 10 點 15 分起售。在票額預分階段，將 21% 的票額即 260 張車票分配給鄰近始發站的衡陽東、長沙南、宜春站等 3 個車站。

其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流較大長途區段。而在動態調整階段（1 月 31 日至 2 月 11 日），先后分批將剩余的 395 張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區段，272 個候補購票訂單成功兌現、兌現車票 408 張。

而在敞開發售階段（2 月 12 日起），截至開車前共發售 172 張車票，其中 55 個候補購票訂單成功兌現、兌現車票 81 張。

同時，鐵路 12306 解釋道，由于長途旅客出行距離、行程時間長，車次、可替代方案較少，如果車票一開售就完全敞開出售短途車票，會直接擠占長途票額，導致長途旅客權益難保障，還造成列車部分區間的席位閑置，降低長途列車運力資源使用效率。

并且，目前全國鐵路春運日均開行的運行距離 500 公里以下的旅客列車占比超 53%，中短途旅客可選擇的車次相對較多，相比長途旅客有較多的替代出行方式。

鐵路部門表示，短途出行需求的旅客朋友盡量選擇短途列車出行，實在需要乘坐長途列車、區間無票時，可及時使用候補購票功能，最大限度使用 60 個“日期 + 車次”的購票組合，選擇的組合越多，候補成功率越高，還可選擇非熱門車次、中轉換乘、錯峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。

最后鐵路部門特別提醒旅客朋友不要“買長乘短”，否則不僅會支付額外費用，也將形成失真的出行數據，推動運力虛假式緊張，造成運力資源浪費。