評論丨“買長乘短”的痛點，不是12306建議一下就能消解

“買長乘短”和“買短乘長”的雙重錯位，都說明鐵路部門的售票策略與乘客需求之間，還存在一定的差異

據央視新聞報道，針對近期網友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術中心相關負責人介紹了長途旅客列車售票策略，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區間票，如確需購買長途列車的區間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合。

每逢春運或其他長假，“買長乘短”的現象都會引發爭議。之所以會出現“長途有票、短途無票”的局面，背后是鐵路部門在貫徹“長途優先”原則。

應當說，“長途優先”考慮到了相當多的現實因素。畢竟，對于中短途游客來說，除了高鐵，還可以選擇其他諸如自駕、順風車、長途汽車等交通方式出行，而長途旅客如果買不到高鐵票，就只能去買價格更高的機票，且不一定買得到。

只是，這一優先原則又造成了部分旅客“買長乘短”，這一現象也應該引起重視。

鐵路部門建議短途旅客不要“買長乘短”。但對旅客而言，能買到票是最實際的需求，“買長乘短”也算不壞的選擇。可是，花了大價錢卻只享受了一小部分服務，在心理上難免有一種憋屈感。而對于鐵路部來說，不僅沒有相應的損失，反而因為部分區間實際無人乘坐浪費了運力。至少從直接觀感上，這會給人一種“厚此薄彼”的印象。

春運是一個特殊時期，交通運輸能力和需求存在結構性矛盾。除了“買長乘短”，還有與之對應的一種現象是“買短乘長”，后者時常造成一些列車由于超載不得不緊急暫停，或者造成后續乘客明明有票卻無法上車的現象。這些現象其實都反映出，鐵路部門的售票策略仍然存在一定的提升空間，需要充分借助大數據手段，更加精準地調節車票發售策略。

這次，鐵路部門詳細介紹了車票發售的三個階段，從票額預分到動態調整，再到敞開發售，其實就是一個根據實時數據不斷優化調整的策略。只是，從結果來看，這樣的策略未必不可以進一步精細化、科學化、人性化。

比如，對于“買長乘短”的旅客，他們是買到了哪一站，又實際在哪一站下車，鐵路部門都很容易掌握相關數據。而結合往年春運期間的數據，就可以更加科學地制定售票策略。而且，候補功能也提供了大量的參考數據，一開始哪個區間段的候補旅客多，就該針對性予以傾斜，體現公平性。

無論如何，“買長乘短”和“買短乘長”的雙重錯位，都說明鐵路部門的售票策略與乘客需求之間，還存在一定的差異。正如有網友所言：買得到合適的火車票，誰愿意“買長乘短”？

公共服務沒有完成時，只有進行時。這些年，鐵路部門的車票發售和車廂管理已經有了長足的進步。只是在供需結構性矛盾下，還很難照顧到所有旅客的現實需求，應當積極聽取社會反饋的意見與建議，不斷優化調整。

從長遠看，要從根本上解決問題，恐怕還是要將眼光放到鐵路部門之外，比如錯峰放假、鼓勵反向過年，甚至近年剛剛興起的低空經濟，都可能是解決問題的方向。

紅星新聞特約評論員 翟禮

編輯 尹曙光

審核 何先菊

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