別再“買長(zhǎng)乘短”，善用售票機(jī)制更省心

近期，不少網(wǎng)民熱議“長(zhǎng)途有票、短途無票”的購(gòu)票現(xiàn)象，部分旅客對(duì)此心存疑惑。事實(shí)上，這并非鐵路部門“厚此薄彼”，而是基于運(yùn)力最優(yōu)配置、保障多數(shù)旅客出行權(quán)益的科學(xué)安排。讀懂鐵路售票機(jī)制，理性選擇購(gòu)票方式，才能讓出行更順暢、更省心。

鐵路部門實(shí)行的“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”售票原則，是經(jīng)過大數(shù)據(jù)測(cè)算與實(shí)踐檢驗(yàn)的最優(yōu)方案。長(zhǎng)途列車運(yùn)力有限，而長(zhǎng)途旅客出行距離遠(yuǎn)、替代交通少、出行剛需更強(qiáng)，若將大量票額提前放給短途區(qū)間，勢(shì)必?cái)D占長(zhǎng)途旅客的出行機(jī)會(huì)，造成“短途占座、長(zhǎng)途無票”的資源錯(cuò)配。鐵路在車票預(yù)售階段，會(huì)將大部分票額分配給長(zhǎng)途區(qū)段，同時(shí)預(yù)留部分票額動(dòng)態(tài)投放給短途需求，既守住長(zhǎng)途出行底線，也盡可能兼顧沿途旅客，實(shí)現(xiàn)了公平與效率的平衡。

不少短途旅客為圖方便選擇“買長(zhǎng)乘短”，看似解決了一時(shí)出行問題，實(shí)則弊端重重。一方面，旅客需要多支付車票費(fèi)用，造成不必要的經(jīng)濟(jì)支出；另一方面，這種行為會(huì)占用本就緊張的長(zhǎng)途票額，導(dǎo)致真正有長(zhǎng)途需求的旅客無票可買，同時(shí)形成虛假的出行需求數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)運(yùn)力調(diào)配，加劇整體車票緊張局面，最終損害所有旅客的出行權(quán)益。

面對(duì)短途購(gòu)票難題，盲目“買長(zhǎng)乘短”絕非良策，鐵路部門早已提供了更科學(xué)、更高效的解決路徑。首先，候補(bǔ)購(gòu)票是最便捷的方式，充分利用60個(gè)“日期＋車次”組合提交申請(qǐng)，系統(tǒng)會(huì)在票額動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售階段按“先到先得”原則自動(dòng)兌現(xiàn)，春運(yùn)期間候補(bǔ)成功率已超70％，超半數(shù)為短途車票。其次，可避開熱門車次，選擇時(shí)段、席別相對(duì)寬松的非熱門列車，購(gòu)票成功率大幅提升。此外，中轉(zhuǎn)換乘、錯(cuò)峰出行也是實(shí)用選擇，全國(guó)超五成列車為短途車次，替代方案十分豐富。

鐵路售票的核心，是讓有限運(yùn)力惠及最多旅客。“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧短途”的機(jī)制，看似對(duì)短途旅客一時(shí)不便，實(shí)則保障了整體出行秩序。希望廣大旅客理解鐵路運(yùn)力調(diào)配背后的科學(xué)性，摒棄“買長(zhǎng)乘短”的不當(dāng)方式，善用候補(bǔ)、換乘、錯(cuò)峰等正規(guī)渠道購(gòu)票。唯有供需兩端同向發(fā)力，才能讓鐵路出行更有序、更高效，讓每一位旅客的歸途都更順暢。（作者：向攀）