近日,北京市市場監督管理局約談攜程、去哪兒、飛豬等12家主流火車票網絡銷售平臺,重點整治誘導“買長乘短”等違規經營行為,為春運購票市場劃清紅線。
春運是全世界最大規模的人員流動,盡管鐵路部門始終圍繞實際客流科學統籌運力,卻仍難以滿足瞬時激增的出行需求,因此有限運力更需精準用在“刀刃上”。鐵路列車的席位具有全程排他性,一旦因“買長乘短”被售出,旅客下車后的區段席位便處于閑置狀態,無法重新分配給后續有實際需求的旅客。這種行為不僅讓本就緊張的運力雪上加霜,更會制造失真的客流數據,干擾鐵路部門的運力研判與調配,形成運力“虛假式”緊張,加劇購票供需矛盾。
鐵路部門堅持“長途優先、兼顧中短途”的售票規則,是兼顧不同旅客需求的科學安排。長途旅客出行距離長、可選車次少,鐵路出行的可替代方案有限,票額優先向這類群體傾斜,是維護春運基本出行秩序的關鍵;同時鐵路部門通過票額預分、動態調整、敞開發售三個階段科學調配,為沿線短途旅客預留合理票額,目前全國鐵路春運日均開行500公里以下中短途列車占比超53%,短途旅客本就有更多適配車次可選,無需擠占長途列車資源。
究其原因,是第三方“購票”平臺抓住旅客春運返鄉心切的心理,刻意渲染“一票難求”的焦慮,將“買長乘短”包裝成“搶票捷徑”,甚至通過隱藏短途票源、彈窗引導等方式,誘導旅客購買遠超實際行程的車票,部分還捆綁加價服務。此舉不僅讓旅客為未乘坐的區段額外付費,無端增加出行成本,更通過違規操作擾亂正常售票秩序,成為運力浪費的重要誘因。
事實上,春運以來,鐵路部門通過候補購票已兌現1280萬張車票,成功率達70%以上,其中51%為短途車票;針對長途列車,鐵路部門還會在起售后動態投放票額,開車前1天或當天敞開發售剩余票額,所有新票額均優先滿足候補旅客。短途旅客通過12306官方平臺提交候補訂單,合理選擇“日期+車次”組合,購票成功率遠高于跟風“買長乘短”。
春運的順暢有序,是鐵路部門的精細保障,也是市場監管的嚴格規范,更離不開每一位旅客的理性配合。唯有監管發力、平臺守規、旅客理性,才能讓春運的每一份運力都物盡其用,讓每一位旅客的回家之路都更高效、更公平、更溫暖。(作者:薛敏)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.