嚴管誘導購票，拒絕買長乘短，守護春運運力公平

近日，北京市市場監督管理局約談攜程、去哪兒、飛豬等12家主流火車票網絡銷售平臺，重點整治誘導“買長乘短”等違規經營行為，為春運購票市場劃清紅線。

春運是全世界最大規模的人員流動，盡管鐵路部門始終圍繞實際客流科學統籌運力，卻仍難以滿足瞬時激增的出行需求，因此有限運力更需精準用在“刀刃上”。鐵路列車的席位具有全程排他性，一旦因“買長乘短”被售出，旅客下車后的區段席位便處于閑置狀態，無法重新分配給后續有實際需求的旅客。這種行為不僅讓本就緊張的運力雪上加霜，更會制造失真的客流數據，干擾鐵路部門的運力研判與調配，形成運力“虛假式”緊張，加劇購票供需矛盾。

鐵路部門堅持“長途優先、兼顧中短途”的售票規則，是兼顧不同旅客需求的科學安排。長途旅客出行距離長、可選車次少，鐵路出行的可替代方案有限，票額優先向這類群體傾斜，是維護春運基本出行秩序的關鍵；同時鐵路部門通過票額預分、動態調整、敞開發售三個階段科學調配，為沿線短途旅客預留合理票額，目前全國鐵路春運日均開行500公里以下中短途列車占比超53％，短途旅客本就有更多適配車次可選，無需擠占長途列車資源。

究其原因，是第三方“購票”平臺抓住旅客春運返鄉心切的心理，刻意渲染“一票難求”的焦慮，將“買長乘短”包裝成“搶票捷徑”，甚至通過隱藏短途票源、彈窗引導等方式，誘導旅客購買遠超實際行程的車票，部分還捆綁加價服務。此舉不僅讓旅客為未乘坐的區段額外付費，無端增加出行成本，更通過違規操作擾亂正常售票秩序，成為運力浪費的重要誘因。

事實上，春運以來，鐵路部門通過候補購票已兌現1280萬張車票，成功率達70％以上，其中51％為短途車票；針對長途列車，鐵路部門還會在起售后動態投放票額，開車前1天或當天敞開發售剩余票額，所有新票額均優先滿足候補旅客。短途旅客通過12306官方平臺提交候補訂單，合理選擇“日期＋車次”組合，購票成功率遠高于跟風“買長乘短”。

春運的順暢有序，是鐵路部門的精細保障，也是市場監管的嚴格規范，更離不開每一位旅客的理性配合。唯有監管發力、平臺守規、旅客理性，才能讓春運的每一份運力都物盡其用，讓每一位旅客的回家之路都更高效、更公平、更溫暖。（作者：薛敏）