失控還是誤操作？我們應如何正視株洲蘆淞大橋車禍

看完視頻，真的挺絕望的。

我們大多數人只會操縱“正常的車”，沒有訓練過如何操縱“失控的車”。

肇事的品牌車輛

肇事車完全談不上失控，車輛靜止被追尾輕微發生偏向后完全都是司機在極其不冷靜的錯誤控制。

視頻里肇事司機人完全慌了，他慌亂地來不及找出故障原因排除故障，只剩本能反應的去打方向盤躲各種障礙物。

誰也不想在發生不幸事件的時候去指指點點。但作為一個開過十幾年車的老司機，我想說的是這種被追尾的情況下，怎么樣都不可能沖出去撞人的。

視頻車剛開始的時候根本沒有速度，最開始他選擇不打方向，而是直接撞前車的話，他連一點責任都沒有。

車損也不會太大，且后車追尾的保險全負責，可他選擇了打方向 ，這時如果撞一下橋墩，車速也不快，頂多就是換個發動機蓋板和前保險杠。其實在喊“臥槽”的時候情緒還比較穩定，但為了不撞中間的分割區域，直接把方向盤拉到了逆行并且完了喊得越來越兇，從而導致了最嚴重的結果。

其實這時候通常情況下就是一腳剎車下去先把速度降下來，而不是哇哇叫著亂打方向。在確保安全的前提下找一個地方先試一下全力制動保持全程ABS工作直至剎停，找找這樣的感覺，很多人開了好多年車也不敢在緊急情況下全力制動來減少傷害。

我查了下，這個車當時的車速確實是一直在飆升，說明油門一直是踩著的，這臺車的電機只有120kw，加速到70多的尾速，基本上判斷是全油門了。

我們知道老司機都有幾個特點：

1. 對于油門和剎車，右腳有肌肉記憶，就像敲鍵盤一樣，不需要有意識反應，手指直接就去了需要的地方。

2. 不踩油門時，腳長期放在剎車附近，一是便于隨時踩剎車；二是防止突發狀況踩錯。

3. 對腳踩油門異常敏感，會快速發現誤踩導致的加速并抬腳。

很多司機都經歷過誤踩油門，比如堵車時的頻繁啟停；比如伸手在后排拿東西，都可能誤踩，但誤踩基本就在一瞬間，突然加速會讓人一身冷汗，腳很快就松開油門。

深踩油門不放通常是新司機且心理素質極差，遇到突發狀況大腦閃崩，腳也不聽使喚。所以，區別新老司機的一大重要評判點，就是腳是否形成了剎車、油門的肌肉記憶。

如今大部分電車油門沒有延遲，猛踩油門那一瞬間速度已經飆起來了，大腦根本反應不過來。這起悲劇大概率跟單踏板有關系，這也是電車上特有的配置。單踏板模式就是踩下電門加速，抬起就是剎車（動能回收），所以腳必須要一直放在電門上，剎車和加速都用同一個踏板控制。

我自己的體驗來說單踏板絕對會造成感知誤區: 油門和剎車位置混淆，特別是開久了之后，減速需要抬腳去踩剎車這個反射沒有建立，腳又是長期放在加速踏板上的，遇到危險，慌亂之中，先天的非條件反射會占據上風，從而導致一腳到底。

只要翻查EDR數據，是可以知道事故車碰撞前5s的速度、加速度變化，制動踏板狀態、安全帶使用情況等數據，交警由此可以還原整個過程。但無論如何，針對新能源車單踏板模式、動能回收模式的使用，傳統駕駛真的已經完全不能滿足實際的情況了，駕考很有必要在這一方面加強學習和培訓。