皮卡進入平臺化造車時代？鄭州日產全球多元越野平臺

在汽車行業，平臺化造車的趨勢正以前所未有的速度席卷各個細分市場，而這一風潮如今也延伸到了皮卡領域。1月8日，鄭州日產全新戰略車型“硬派新玩家”Z9正式下線，同時發布了其自主研發的全新造車平臺——“全球多元越野平臺”。作為中國皮卡行業的開創者，鄭州日產一直在引領市場的潮流，憑借這一新平臺的推出，預示著皮卡行業即將迎來一場新的變革。

在汽車行業，造車平臺已成為各大車企的戰略重點。這種熱衷的原因可以從內生需求和市場需求兩個方面來分析。

首先，從內生需求來看，市場競爭愈發激烈，車企面臨著成本控制和生產效率提升的雙重挑戰。造車平臺通過零部件的標準化和模塊化設計，有效降低了研發成本和生產周期，使得車企能夠以更快的速度推出新車型，同時保證質量，控制成本，從而推出更具性價比的產品。

其次，消費者的需求也是推動平臺化造車的重要因素。隨著消費者對皮卡的越野性能、多場景適應性、節能化和智能化等要求的不斷提升，單一產品已無法滿足市場的多樣化需求。因此，皮卡車型向平臺化、智能化和多元化發展已成為必然趨勢。鄭州日產推出的全球多元越野平臺，正是其從產品向平臺轉型的重要一步，為高效造車提供了“金鑰匙”。

盡管平臺化造車的優勢顯而易見，但構建一個高效的造車平臺并非易事，需要大量的時間、成本和技術投入。鄭州日產能夠在三年內從零開始建立一個面向全球的技術領先平臺，得益于其深厚的技術基礎和自主研發能力。

鄭州日產在皮卡領域已有32年的積累，背后有東風汽車和日產汽車這兩大強有力的支持。東風汽車為其提供了豐富的本地化資源和先進的智能化、電動化技術，而日產汽車則憑借其全球資源和制造經驗，為鄭州日產注入了持續的動力。

鄭州日產自主研發的全球多元越野平臺，具備多元化的動力布局，涵蓋燃油、純電和混動車型，滿足不同消費者的需求。平臺在動力、越野性能、操控性和安全性等方面進行了全面升級，以“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”四大核心優勢，重新定義了皮卡的駕駛體驗。

在動力方面，燃油版車型搭載了雷諾日產聯盟的M9T發動機和采埃孚8AT變速箱，最大扭矩達到500N·m，最大功率為140kW，展現出強勁的越野能力。而混動系統的引入則為皮卡領域帶來了革命性的變化，最大扭矩達到800N·m，最大功率320kW，續航里程接近1100km，油耗低至1.24L，兼顧了動力性與經濟性。

在越野性能方面，平臺的通過性得到了極大提升，接近角和離去角分別為36°和37°，最小離地間隙達到270mm，能夠輕松應對各種復雜地形。同時，平臺還支持多種越野模式，確保在不同環境下的卓越表現。

安全性是越野愛好者最為關注的領域，全球多元越野平臺在這方面下足了功夫，滿足C-NCAP五星安全標準，車架和車身采用高強度鋼設計，確保在嚴苛的路況下為用戶提供極致的安全保障。此外，平臺還引入了先進的智能化配置，采用全新EEA3.0電子電氣架構，實現無感OTA升級和28項智能駕駛功能，整體智駕水平達到L2+級。

全球多元越野平臺的推出，是鄭州日產以市場需求為導向、以技術創新為驅動的成果。這一平臺不僅提升了鄭州日產在皮卡市場的競爭力，也為其在“越野化、新能源化、國際化”的新遠征中，奠定了堅實基礎。面對皮卡市場的劇烈變化，引領者鄭州日產，再次走在了探索皮卡新方向的征途上。未來，皮卡市場的風還將往哪吹？還能為消費者帶來哪些驚喜？靜待鄭州日產來打樣兒。