幸福航空為何突然取消“五一”前全部航班？

近年幸福航空經營效益不佳，官司纏身

文｜《財經》實習生王靖揚記者王靜儀

編輯｜王靜儀

總部位于陜西西安的幸福航空，突然取消了4月28日-30日的全部航班。在幸福航空官網搜索該時間段內航班信息，均顯示該航線暫無航班或已售完。

《財經》致電幸福航空客服熱線，相關工作人員確認，接到公司通知，4月28日-30日這三天的航班全部取消。

在幸福航空官網和在線旅游平臺上，5月的航班也暫時查不到售票信息。為此《財經》再次致電幸福航空客服熱線，對方表示是因為后續航班信息沒有接入信息系統，所以無法查詢，后續沒有更多信息。

根據紅星新聞報道，幸福航空一高管27日晚回應稱：“暫時先停飛三天，至于后續還會不會開航班明天要就此事開會?！痹摳吖鼙硎?，運營問題28日會在會議上給出一個準確的消息，“從我這邊了解到的是公司還是會繼續運營下去，正在準備給員工發工資呢”。

據《財經》了解，幸福航空持有的由民航局頒發的大型飛機公共運輸航空運輸承運人《運行合格證》仍然有效，因此此番不能算徹底停航，更多是暫停運營。

幸福航空官網顯示，公司現有員工1000多人，主要航線目的地有哈爾濱、長沙、煙臺、大連、威海等，機隊有25架新舟60飛機和5架波音737飛機。

根據航班管家信息，2025年3月，幸福航空僅有2架新舟60和3架波音737飛機運營，執行西安-哈爾濱、煙臺-大連和北海-長沙-哈爾濱等航線。

由于經營不善，幸福航空近兩年麻煩不斷，其法人彭仕兵曾在2024年7月和2025年3月兩次被法院限制高消費。根據天眼查披露的信息，幸福航空有限責任公司存在183條風險，開庭公告74條，包括與員工的勞動爭議，與湖南機場、云南空港飛機維修等相關企業的合同糾紛。

曾擔任幸福航空黨委書記和紀委書記的李宏亮向該公司討薪。中國裁判文書網披露的判決書顯示，李宏亮向幸福航空討要2019年未發的績效獎和2020年一季度績效獎，共計10.8萬元，由于部分訴訟請求證據不足，法院判決幸福航空在判決生效后十日內向李宏亮支付2020年1月至3月績效工資6萬元。

2024年11月開始，幸福航空曾有多名員工向紅星新聞反映公司長期拖欠基礎工資和小時費，甚至部分員工的社保也是欠缺狀態，涉及空乘、安全員等多個崗位。

幸福航空最初的定位是國產支線飛機運營商。2008年，中航工業和東方航空以10億元注冊資本組建幸福航空，以運營中航工業旗下西安飛機工業集團生產的新舟60。新舟60是一款50座-60座級雙渦輪螺旋槳支線客機，是中國民用飛機產業的探路者。

2014年，開航五年的幸福航空凈虧損1.52億元，資產負債率高達110%。2016年，幸福航空成為中航工業全資子公司，并于2016年10月將其與另一家運營新舟60的奧凱航空整合，使其機隊規模從9架擴充到22架。

然而這并沒有從根本上改善幸福航空的運營情況。2017年其營收3.95億元，凈虧損2.22億元。一年后西安市國資西安航空航天投資公司入股，以65%股權份額成為幸福航空控股股東。

西安國資入股后的幸福航空，開始走干支結合道路，三年間引進五架波音737客機。但這并未扭轉其頹勢，從近期不間斷的官司和被限制高消費來看，公司的經營狀況并不理想。

沒有規模優勢、運營成本高、市場需求不確定性強，是小型航空公司面臨的最主要難題。疫情后，這一處境更加艱難。

由于疫情導致虧損，不少中小航司難以為繼，近年全球民航業出現多起航空公司破產、合并、重組的案例。最近一起是2024年底，韓國最大的兩家航空公司宣布重組，大韓航空與韓亞航空完成1.8 萬億韓元的合并收購案。

航空公司破產也不鮮見。在美國，捷藍航空擬以38億美元收購精神航空，最終被法院以反競爭問題為由阻止交易，并購失敗后，面對持續惡化的經營狀況和債務壓力，精神航空于2024年11月申請破產保護。

中國民航有66家航司，數量在全球排名前列（美國的航空公司不超過20家），除了頭部公司的市場份額集中，小型航司普遍規模小、盈利能力弱。

雖然很多航司疫情后也在虧損經營，但中國民航業至今還沒出現兼并重組的情況，近年只有部分民資的中小航空公司易主，被地方國資收購。

2019年12月，青島城投集團以68.5億元全盤收購前一年凈虧損近一億元的青島航空。2021年1月，同為民營航空的瑞麗航空完成工商變更登記，無錫市交通產業集團成為其控股股東。

2024年全國兩會期間，全國政協委員、中國航空集團董事長馬崇賢在名為“加強民航業市場監管和整合”的提案中指出：中國航空公司數量過多，內部競爭過度；地方政府過度介入民航業發展，參股或控股的航空公司數量超過30家，沒有退出機制。

對此，馬崇賢建議，推動行業重組，建立航司出清機制，通過市場化實現優勝（參數丨圖片）劣汰，提高民航市場集中度。

責編 | 王祎