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來源:領(lǐng)導留言板
近日,關(guān)于S6線的最新進展有了重要干貨。在最近的一則 領(lǐng)導留言板回復(fù)中,官方提及:
目前,規(guī)自委正在會同市規(guī)劃自然資源委、交通委對項目建設(shè)實施時序及客貨運輸設(shè)計方案進行細化分析。城際鐵路聯(lián)絡(luò)線二期正在推進前期工作。
在本次的提問中,共涉及兩個問題。
一個是關(guān)于S6線,而另一個是關(guān)于懷興城際二期的。那么前段中提到的客貨運輸設(shè)計方案,顯然是針對S6線回復(fù)的。
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市郊鐵路亦莊線
其實,市郊鐵路承擔貨運功能早有先例,如現(xiàn)狀的S5線就承擔著部分貨運功能。以及規(guī)劃中的市郊鐵路亦莊線,遠期將實現(xiàn)“客、貨雙運”。
而為何突然研究S6線加入貨運功能呢?作者認為,其主要還是 擔憂,未來的客流不足。
說的直白一點,就是怕未來運營時,S6線處于虧損狀態(tài),成為“無底洞”。而加入貨運功能后,則一定程度上能夠彌補財政缺口。
S6線經(jīng)過亦莊新城區(qū)域
那么,在S6線于亦莊新城范圍內(nèi)經(jīng)過的區(qū)域中,有一個重要節(jié)點與貨運功能有關(guān),就是馬駒橋物流基地。
但在之前的各版本中,S6線均未于此區(qū)域設(shè)站。
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來源:馬駒橋物流基地規(guī)劃
不過,隧著 S6線有望加入貨運功能后,馬駒橋物流基地能否搭上此春風,搏得一站呢?
其實,作者的推測并非空穴來風。
在去年批復(fù)的 亦莊新城物流基地的街區(qū)控規(guī)中,其明確提到,(馬駒橋物流基地)將依托區(qū)域快線S6線(新城聯(lián)絡(luò)線)和中低運量預(yù)留廊道構(gòu)建多層級的軌道交通系統(tǒng)。
那么,如果S6線不在此區(qū)域設(shè)站,僅僅只是經(jīng)過的話,何來“依托”二字呢?而如果不設(shè)站,其實更沒必要寫入官方規(guī)劃文件之中。
因此,這也是作者認為,S6線于馬駒橋物流基地有望加設(shè)一站的另一個原因之一。
S6線嘉會湖站——馬駒橋站
而以S6線嘉會湖站方案為例。嘉會湖站——馬駒橋站之間的距離達8.91km。客觀條件上,也滿足再加設(shè)一站。
其實,在各方勢力都在S6線上極力爭取各自的利益時,經(jīng)開區(qū)自然沒有理由作壁上觀。
因此,S6線于亦莊新城區(qū)域再加設(shè)一站,也并非沒有可能。而在客觀條件上,嘉會湖站——馬駒橋站之間最有可能。
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