猛士“掌門人”歸隊東風本田 “南北本田”完成換防

9月15日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）黨委組織部部長鄭紅藝宣布了東風本田領導班子成員調整的決定：

王彬彬任東風本田汽車有限公司專務，不再擔任東風本田汽車有限公司黨委書記、黨委委員、工會主席職務。

潘建新任東風本田汽車有限公司黨委書記、工會主席候選人，不再擔任東風本田汽車有限公司董事、執行副總經理職務。

曹東杰任東風本田汽車有限公司董事，推薦任東風本田汽車有限公司執行副總經理。

東風公司董事長、黨委書記楊青強調，東風本田新任領導班子要強化使命擔當，加快轉型發展步伐，將股東雙方資源與政策優勢轉化為驅動合資公司發展的強大動能；要強化壓力傳導，聚焦產品與營銷變革，堅持造中國市場客戶愿意買單的產品，快速提升營銷體系能力；要強化黨建引領，建設堅強有力、團結協作、擔當作為的領導班子，以自我革新的精神，切實抓好干部作風建設，凝聚發展合力；要持續加強黨風廉政建設，提高一體化推進“三不腐”的能力和水平。

1新班子帶來新機遇

9月15日恰逢“全球第1500萬輛CR-V在東風本田下線”。這款曾經的SUV標桿，如今正是東風本田的基本盤，選擇同日進行人事調整，或許也暗含了“傳統優勢銜接新動能”的隱喻。

公司原執行副總經理潘建新轉任黨委書記、工會主席候選人，將重心轉向企業內部治理與團隊凝聚力建設；原東風猛士科技CEO曹東杰“歸隊”，接棒執行副總經理，扛起業務攻堅大旗；而王彬彬卸任黨委書記等職，改任公司專務，聚焦專項業務協同。

隨著猛士的爆火，曹東杰的名字越來越多的出現在公眾視野，可實際上曹東杰卻是東風本田老人，曾在該公司擔任制造、品質、技術、采購等領域管理工作。

2020年，曹東杰被委以猛士項目重任，僅僅兩年，曹東杰就帶領團隊將東風的夢想變為現實，以真實力打破了“純電不適合越野”的言論，用中國技術打破傳統豪華越野車的技術壁壘。

曹東杰的回歸，有望為東風本田帶來新的思路和變革。他在猛士科技積累的高端新能源品牌運作經驗，或許能助力東風本田打造更具競爭力的新能源產品矩陣。

東風本田官方表示，此次人事變動將進一步依托雙方股東的資源優勢，增強跨業務協同效應，持續推動電動化、智能化轉型，并繼續為用戶提供高品質產品與服務，助力中國汽車產業高質量發展。

東風公司還表示，此次人事調整不會影響企業既定戰略進程，將繼續推進企業的高質量發展和新能源轉型。

2合資車企面臨相同困境

東風本田與廣汽本田銷量持續下滑，今年8月，東風本田銷量2.6萬輛，1-8月累計銷量20萬輛，同比下滑27.6%；廣汽本田8月銷量2.04萬輛，1-8月累計銷量21.34萬輛，同比下滑30.27%。

當然，這不是本田一家面臨的問題，合資汽車從2020年占據61.6%的市場份額到2024年跌至34.8%，用五年時間“交出了主導權”。

為了扭轉這一局面，各方都在積極嘗試。在剛剛過去的8月，廣汽本田也進行了重大人事變動，高洪祥正式接棒李進，擔任廣汽本田董事、執行副總經理，成為廣汽本田的中方一把手。李進2022年第四季度低調“空降”廣汽本田，出任執行副總經理，在任不滿3年，這一不符合“常規節奏”的人事調整，也彰顯了廣汽本田變革的決心。

一個多月的時間內，“南北本田”均完成中方核心管理層的調整，其根本原因應是為本田在中國市場的電動化突圍預熱。

東風本田表示，CR-V的1500萬輛里程碑，向行業揭示了一個更為本質的競爭邏輯：汽車產業的終極戰場不在技術路線之爭，而在用戶信任之爭。而現在這個全新的起點，東風本田開啟了一場“沒有試錯空間”的轉型，能否繼續獲得用戶的信任，將決定東風本田的未來。