特朗普威脅對中國禁運波音飛機！波音：是不是還嫌我死得不夠快？

中國這次出臺的管制政策已經嚴重的打擊了美國相關產業，從商務部到財政部，從國會議員到總統，一個個都大放厥詞，公開指責中國太過“極端”，商務部副部長還指責中國是不是要打貿易戰，特朗普甚至表示要禁止波音飛機以制裁中國！他們難道真不知道中美貿易戰已經打了7年了？

中國是全球波音飛機保有量的第二大國，如果美國對中國禁運波音飛機與配件，中國將近2000架波音飛機可能在未來數年內因缺乏零部件而陷入絕境！中美貿易戰已進入高潮迭起的階段，雙方使出的已經近似于七傷拳，盡管自己會受傷，但絕對能致對方于死地，美國禁止波音飛機，中美到底是哪方損失更大？

中國管制新政策：外媒稱沒想到，中國瞬間掌握主動權

中國在10月9日出臺的這些管制措施中，對于超硬材料和稀土的常規管制以及對鋰電池和負極材料的管制都沒有這條“連坐制”的威力大！美國是完全沒料到，以前一直都是美國實施這種霸道的長臂管轄，現在從中國商務部稀土管制的新措施中公開，完全打了美國一個措手不及，各位不用瞎猜了，就是這兩條：

第一條是：含有、集成或者混有原產于中國中重稀土的價值比例達到0.1%及以上的；
第二條是：最終用途為14納米及以下與256層及以上存儲芯片半導體芯片產業鏈設備；

如何這兩條的半導體產業鏈上的任何設備與產品，涉及出口的必須向中國商務部遞交申請，并且還不是年度或者季度審批，而是逐案審批！

什么意思？假設荷蘭進口了1000噸中重稀土的多種化合物，而ASML有一臺光刻機，其內部的極紫外光學玻璃、電機的強磁鐵等總價值達到了整機的1%，那么很抱歉，這臺光刻機必須經過中國商務部的審批才能出口，假如ASML擅自出口，那么很抱歉，下次荷蘭進口稀土的指標就沒了！

當然這是最單純的出口管制狀態，事實上這個管制極其復雜，因為ASML也是全球采購，為了深入了解每個產業鏈的稀土使用量，中國商務部需要派駐人手到各個需要使用稀土的公司審計核查，并且確認出廠的產品的“稀土指紋”。

美國突然發現，這個管制政策將會讓中國直接深度介入全球半導體產業鏈，并且擁有了至高無上的否決權，因為稀土元素被廣泛應用于半導體制程的各個關鍵設備，從ASML的光刻機到臺積電的芯片代工，再到各個封裝企業。從設備、材料到工藝，稀土雖然用的不多，每個環節都被中國死死的管控了！

美西方已經語無倫次：關稅加征100%和禁止波音飛機都說出來了

中國的稀土管制新政策的威力到底有多大？不只是半導體產業鏈，從飛機，汽車，手機，通信，磁懸浮列車、機器人，導彈制導、核磁共振，中國稀土深度參與400多個高科技領域。美國會的“美中問題特別委員會”主席、共和黨議員John Moolenaar在10日指責中國把稀土當作地緣政治杠桿、將貿易武器化，這是視美國為敵對舉措！

同一天美國貿易代表格里爾在采訪中義憤填膺，公然指責中方的稀土出口管制已經歇斯底里，管制措施“長臂管轄”、“過于極端”。他同時表示，如果有必要，美國已經準備好了和中國打貿易戰！

格里爾的表態就有點可笑了，中美貿易戰是2018年美國總統特朗普發起的，至今已經超過7年了，格里爾竟然還表示準備好了和中國打貿易戰，敢情這么多年中國是和空氣在打貿易戰不成？

美國總統特朗普則表示，中國此舉“非常敵對”，美國從未見過這樣的事情，他同時宣布，如果中國不收回這個管制措施，從11月1日起，美國將對中國加征100%的關稅，同一天起，美國將對所有關鍵軟件實施出口管控。

10月10日，特朗普在被記者問到還有哪些出口項目限制措施時，他回答稱：

• “We have many things, including a big thing is airplane. They (China) have a lot of Boeing planes, and they need parts, and lots of things like that.” AeroTime+3Reuters+3The Economic Times+3

這句話的意思是，中國擁有許多波音飛機，對這些飛機的零部件需求很大，美國可以把這些零件作為出口限制的目標。 他考慮把對中國出口飛機零部件的管制作為應對中國稀土出口管控的反制措施之一。特朗普揚言報復后，美國股市出現了暴跌：

1. 道瓊斯工業平均指數下跌1.9%
2. 標普500指數周五跌幅超過2.7%
3. 道瓊斯工業平均指數diefu 3.6%

有報道稱這是自2025年4月以來，三大指數的最大單日下跌幅度，各大科技公司均暴跌，Nvidia（英偉達）下跌4.9%，AMD下跌7.9%，Amazon（亞馬遜）下跌5%，躺槍的波音跌幅2.44%，科技巨頭整體在那天受到重挫，市值“蒸發數千億美元”。

全世界網友都在嘲笑：終于有國家能收拾美國了

美國政客以及特朗普采訪視頻被公布在社交媒體上之后，各國網友的留言真是超出了預料，絕大部分的網友都是在嘲笑美國：

1. 對中國加征100%關稅，美國在今年4月份不是實施過了，中國怕了嗎？
2. 中國有權保護自己，并且想怎么處理自己的礦產就怎么處理，就像美國和以色列地獄一樣一直隨心所欲地行事一樣
3. 湯姆·科頓在提出一項法案以追蹤任何出售給中國的美國芯片時，向中國釋放了這一信號
4. 所以中國贏了。這清楚地表明，真正擁有礦產資源和生產能力的國家，戰勝了那些整天只會印刷綠紙并要求全世界都使用的失敗者
5. 他們竟敢越來越像美國一樣行事
6. 中國正在向美國學習，美國應該高興自己是個好老師
7. 我歡迎中國的這一舉措....加油中國
8. 這是美國自找的。100%的額外關稅最終將由美國消費者承擔。

紐約時報則火上澆油的報道稱，中國此舉將大幅涉入半導體產業鏈，只要中國愿意，臺積電將造不出一顆芯片。波音公司在一邊瑟瑟發抖，特朗普竟然打算要用波音作為“武器”制裁中國，那么接下來到底是哪方會受到特朗普的暴擊？

對中國禁運波音飛機：對中國影響有多大？

作為特朗普后續報復措施的選項，如果美國真就波音飛機以及相關配件對中國禁運，那對中國的影響毫無疑問會非常大！截至2025年，中國各大航空公司運營的波音飛機數量約為1855架，占中國整個民航機隊的45%左右，這些飛機幾乎全部依賴美國供應的原廠零件、航電系統、發動機組件與維修認證體系。

禁運后中國這些客機的相關運營應該如何處理？

首當其沖的就是客機的維護，中國民航波音飛機的維護級別通常分為 A、C、D檢等三種級別，中國民航的各大航空公司經過多年發展，已具備相當規模的自有維修團隊和能力，能獨立完成A檢、C檢以及一些常見故障的排除，其中D檢為最高級別的檢查，可能需要原廠工程師上門服務。

不過中國部分大型航空公司是具備自行進行波音飛機D級維護的能力的，根據中國民用航空局的相關規定，航空器的維修工作可以由按照CCAR-145部獲得相應批準的維修單位實施。一些大型航司旗下的維修單位或合資維修單位具備進行D級維護的資質和能力：

• 北京飛機維修工程有限公司（Ameco）在1994年就獲得了波音747飛機 D 檢能力的適航批準，此后又成功實施了波音737飛機D檢等項目。
• 截至2024年底，國內具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內航空公司機體定檢維修工作，包括C檢和D檢。

能完成A檢C檢以及D檢已經能應對絕大部分的日常維護，但遇到一些復雜的技術問題、涉及適航性的關鍵系統維修時，航司一般會邀請波音技術專家提供技術支持。

其二就是維修配件與備件，一般來說各大航空公司都有常用配件庫存，據公開資料，通常大部分航空公司波音機型備件庫存可支撐3~6個月常規維護，因此在大約半年的時間內保證正常航行肯定是沒問題的。

過了半年之后呢？中國可以去“全球市場”上淘換波音飛機的“副廠件”，比如波音飛機并不是美國獨立生產的，而是全球生產，中國只要直接去找這些配件廠商即可，或者通過第三方代理訂購！這個基本是公開的秘密，只要有利潤，這個生意還是能做起來的，就是價格會更高一些，只是中國市場需求量那么大，都用這種路子，不免目標有點大。

除此以外就沒有別的辦法了嗎？當然有，俄羅斯的操作已經擺在面前了，俄烏戰爭后俄羅斯就已經被波音和空客聯手禁運了，俄羅斯的波音和空客飛機怎么飛？開始就用庫存配件，完了就拆報廢機上合格的配件，再有就是準備拆機備件，比如一架運行的飛機將需要1-2架的波音飛機座位拆機備件使用，波音機隊將會從1800多架減少至1200架甚至更小的規模。

俄羅斯是這么做的，伊朗的波音飛機也是這樣活下來的，盡管維持有點艱難，但堅持個3-5年肯定是沒有問題的，至于長期讓波音打這場貿易戰，可能波音的損失會更大，因為中國區是波音除開美國本土以外最大的市場，根據中國飛機訂購量的波動，中國市場占波音總營收比例在8%~15%之間浮動，如果失去中國市場，波音至少損失大約100~150億美元左右。

近些年來波音已經陷入了前所未有的危機，中國訂購的還是利潤最高的737 MAX系列與787系列，是波音的主力產品，中國區的收入彌補了波音的虧空，如果波音失去中國這一塊收入，極有可能波音將進入長期衰退，波音從全球雙寡頭中被邊緣化，營收與利潤會持續下滑，最終變成“靠軍工業務續命”的企業。

波音：是不是還嫌我死得不夠快？空客：我謝謝你特朗普

當然各位不要忘記了中國本身就是波音的全球供應商之一，比如天津波音復合材料廠，生產了波音所有在產機型（737, 747-8, 767, 777, 787 等）的復合材料部件，并且最近還Phase III 擴建工程，產能有所擴大。另外波音在中國有超過35家直供供應商，涉及737, 767, 777, 787 等機型的生產。另外波音還在舟山有一個B-737飛機交付/艙內裝配/交付中心+完成中心。

這代表什么意思？也就是說中國本身就有波音的大量“副廠件”，至少有一部分配件中國是可以自行提供的，同時舟山有一個B-737飛機交付中心，常年備機可能超過幾十架，最多時甚至可能超過50架，如果中美徹底翻臉，這些資產是不是也可以被扣留？作為中國區波音飛機運營的拆機件？不是中國敢不敢的問題，是中國愿不愿意這樣做！

空客：我謝謝你特朗普

美國大概率是不敢就波音對中國禁運，原因也很簡單，因為全球不只波音一家大型客機制造商，另外還有一家空客，中國一直在用波音與空客來調節中美與中歐之間的關系平衡，近些年來波音產品陷入質量問題，空客已經從中賺了不少“波音遭難”財，所以問題來了，如果波音真對中國禁運，那么空客是否會趁機拿下中國市場呢？

這里必須要說明下，客機這種大型飛機不只是買而已，還包括大量的售后服務，主要包括如下多個方面：

1. 維修維護：即航空維修業（MRO），包括機體維修、機載設備維修、發動機維修以及航線維護等。
2. 航材供應：為飛機的維修和運營提供必要的零部件和材料。
3. 客戶培訓：飛機制造商或專業培訓機構為航空公司的機組人員、維修人員、地勤人員等提供培訓服務。
4. 飛行運行支援：為航空公司提供飛行計劃制定、氣象信息服務、空中交通管制協調等支持，確保航班的安全、高效運行。
5. 技術出版物：飛機制造商為航空公司提供詳細的技術手冊、維修指南、零部件目錄等技術出版物
6. 金融服務：包括飛機租賃、保險等金融服務。
7. 客艙內飾定制與翻新：根據航空公司的需求，對客艙內飾進行定制設計和生產，以及在飛機使用一定年限后進行內飾翻新，提升乘客的乘坐體驗。

各位朋友可能有所不知，買一架飛機可能沒幾個錢，但全壽命內的各種服務超級賺錢，比如一架主流窄體客機波音737-800為例，其購買價格約9000萬~1億美元，但全周期費用（25 年）在2.7億-3.6億美元；一架寬體客機如波音777-300ER，購買價格約3億美元，全周期費用約12億-15億美元，為購買價格的4-5倍。

簡單的說如果因為波音禁運，中國向空客訂購了大量客機，那么其訂購價值的3-4倍利潤在未來25年左右的時間內就鎖定了。簡單理解就是如果波音禁運一年，那未來影響可不只一年哦，有可能是二十多年！

所以波音禁售的話，最應該感謝特朗普的就是空客！第二個感謝特朗普的是中國的商飛，C919目前產能太低，2024年只交付了10架，2025年計劃交付50~75架，但因為發動機問題可能無法達到這個數字。

接下來有兩個可能，一個是使用LEAP-1C發動機在2027年達到150架/年的交付量，另一個是使用CJ-1000A的發動機，目前國產發動機已進入交付前的最后試飛，這個也就是時間問題。但這個急不得，還是要按客觀規律來，所以如果波音禁售，C919挑大梁還是不行，但打個輔助肯定沒問題。

因此從多方分析來看，特朗普如果禁售波音，那么受影響最大的除了中國外應該就是波音了，估計波音CEO心中已經千萬頭草泥馬奔騰而過了，你特朗普哪壺不開提哪壺，這不是嫌波音死得不夠快嗎，高血壓還來一劑強心針，這會要了波音命的。