2025奇瑞創新大會，目標指向“全球公司”

在10月18日奇瑞創新大會之前，很多人都琢磨奇瑞董事長尹同躍今年會提出哪一樣“不客氣”。繼新能源和智能化之后，大概要提到“全球化”了?？善嫒饛?005年就開始努力全球化經營，到現在集團海外營收快占了一半。搶過來出口冠軍的頭銜，戴的也很穩。全球化不是愿望，而是現實。沒想到，尹同躍會上提的“不客氣”內容是“全球化創新體系”。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

這么提其實很合理。所有的“不客氣”不但指向了奇瑞自認為的短板，該方向也一定對奇瑞來說是當前核心目標，該目標也一定值得優先調動集團相應資源。既然如此，就不是搞會戰的形式，而是值得長期聚焦的戰略目標。

因此，“不客氣”的內容雖然每年都換，其實并行不悖。朝目標行進也非“將來時”，而是“現在進行時”。這樣也許就能理解奇瑞一系列行動的邏輯。

“新全球化”要求建立全球創新體系

當前，依托舊分工體系的“全球化”正在瓦解，地緣對抗正在將“全球化”塑造成“區域貿易聯盟”的方向。而不設前提的全球化，是技工貿強大的國家的利益所在。如此一來，中國汽車品牌面對的“全球化”，短期的將來，大致為“一帶一路”+歐盟+南共市國家。

歐美日（參數丨圖片）企業則是全球汽車市場的既得利益者，中企已經和這些跨國企業同臺競爭。本次創新大會上，奇瑞并未提到競爭的細節。本次將集團的戰略重點，放在“全球化創新”上，就很容易理解，奇瑞立足于本土研發創新能力的同時，為什么還要引進“全球智慧”。不止是實踐“研發先行”的理念，在目標市場建立研發節點之后，對當地市場的理解也會上一個層次。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、CTO高新華

這就是奇瑞執行副總裁、CTO高新華提到的，奇瑞已經建成面向全球的技術創新體系，從“探索者”成長為全球新能源的領導者。該體系由中國研發本部、法蘭克福、巴塞羅那、圣保羅、橫濱、吉隆坡、迪拜和墨西哥城研發中心組成，即所謂的“1+7+N”架構。

內集外引，基礎研究與工程研發并進

目前該體系擁有3萬多名研發人員。奇瑞通過“In somewhere，for somewhere，be somewhere”的本地化研發理念，針對各區域特征和用戶場景開展差異化開發，正在實現從產品出口到深度本地化運營的轉變。

奇瑞將本土和海外研發力量劃分為兩大體系——國內的300多個“瑤光實驗室”，攻堅500多項課題，而外部開放的“開陽實驗室”集群，與全球100多所高校、5萬名編外工程師、科學家合作，聚焦原始創新，挖掘4000多項課題。看起來，“瑤光”重在工程應用技術，而“開陽”重點在基礎科研。

2022年發布的“瑤光2025”戰略，當時明確了將火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態五大核心領域作為關鍵技術攻關方向。如今，到了收獲季節。

火星架構通過“多能源+智能化+高帶寬+模塊化架構”為核心的可擴展智能平臺，能適應全球用戶多元化需求；鯤鵬動力實現了48%熱效率的全球領先水平，推動混動汽車向油耗“1時代”邁進；靈犀智艙通過AI超級智能體“小奇同學”，實現從“聽懂話”到“懂你心”的體驗升級；獵鷹智駕基于端到端+VLM大模型，構建起覆蓋全球的智能駕駛系統；星樞E-E架構坐擁2200T AI算力，實現軟硬解耦、軟軟分離的中央計算+跨域控制；銀河生態則通過1.2MW迅龍秒充、V2G等技術創新，構建出行生活圈。

G700橫渡長江，技術貨架具象展示

尹同躍在演講中，多次提到“技術貨架”的概念。奇瑞五大品牌（奇瑞、iCAR、星途、智界、捷途），旗下車系層出不窮。產品研發需求，已經從“能干什么”轉變為“市場要什么”的自由階段。很大程度上源于技術貨架琳瑯滿目。整車架構、電池、電機、智能體，可以組合成萬花筒一樣的產品特性。而安全技術則置于核心位置。

捷途縱橫G700

在創新大會前48小時，奇瑞還專門秀了一下肌肉，定于10月19日正式上市的捷途縱橫G700，在長江蕪湖段黑沙洲渡口啟航，橫渡1480米長江江面，抵達南壟汽渡渡口?？赡艹蔀槭飞系谝粋€自行橫渡長江的乘用車。其“技術貨架”儲備之深厚，可見一斑。

縱橫G700搭載的奇瑞方舟兩棲技術，擁有可靠的密封技術、實現IP68級防水，浮水狀態控車技術，航行姿態控制和水上驅動技術。與其他有涉水能力的車型依靠車輪旋轉推進不同，G700采用的是800V高速推進器+抗空化槳葉，有能力在天然水域涉水，超出了“緊急浮水”的范圍。而且涉水后無須檢修，為乘用車浮渡能力提供了活生生的工程范本。

這次公開測試，不過是奇瑞創新的牛刀小試，但可以一窺奇瑞技術體系全球領先的實力。

創新生態的“兩翼”

尹同躍提出，奇瑞的全球創新生態，包含技術、文化和管理。技術是當然的核心，而文化和管理應該是創新的兩翼，是創新力量倍增器。

文化創新，不僅在于研發文化的創新，也是重塑企業文化的過程。奇瑞全球化進程走到今天，企業文化被自然而然塑造成開放靈活、寬容失敗、崇尚實干的風氣。在開陽實驗室，人才加盟、合作的方式不拘一格。人才提供智慧和實操，奇瑞負責提供其他一切生產力元素。奇瑞吸引全球人才的方式很簡單：“成果共享、風險我擔”。成則給予股權，產業化；敗則奇瑞承擔損失。

與之匹配的管理創新體系，更新思想更為徹底。在銷量連續幾年兩位數增長的背景下，管理上追求質量、經營和品牌的精進，這是常規操作。但尹同躍提出“再追求銷量意義有限”，在車企高管當中非常罕見。他暗示如果能實現前幾個目標，銷量付出代價也是值得的。

今年前三季度，奇瑞在銷量、新能源、出口、品牌、資本市場五個維度，業績都很耀眼：銷量增14.5%，再創歷史新高；新能源58.7萬輛，同比增77%；出口93.6萬輛，同比增12.9%，繼續領跑，歐洲市場銷量14.5萬輛；品牌入選了《財富》中國ESG影響力榜；9月在港IPO成功。每一件都堪稱突破，何況三個季度同時干成“五項全能”。這時候喊“銷量不重要”，是不是凡爾賽本賽呢？

恐怕奇瑞高層也都有數，如果質量、經營和品牌都是上臺階，銷量是水到渠成的事。不直接追求銷量，成為奇瑞運營管理的精髓。

D0X平臺

如何成為“全球公司”

如今的成就，距離奇瑞的戰略目標——“用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態集團”，還有很長的路要走。奇瑞想徹底實現跨國經營，營收占比不是關鍵，深度本地化是奇瑞必須跨越的門檻。奇瑞現在發力的是吸引全球人才，建立全球創新體系。這里面“人才”的框定，重在研發型人才。而隨著本地經營深入，建立本地化的管理體系、生產體系和營銷體系，以及部署相應的本地化人才體系，則成為今后的重點。

尹同躍說“未來（奇瑞）海外市場的營收貢獻、海外屬地的員工數量，會遠大于國內?！边@里面包含的戰略部署，將成為奇瑞實現戰略目標的關鍵落子。未來的奇瑞將不再是一家“中國公司”，而是一家真正的“全球公司”。

“全球公司”對于戰略型市場，如果實行KD模式，從國內派去高管甚至中層，以及經銷商合作包銷體系，從長遠看都是權宜之計。吃透當地市場，就必須在這幾個方面充分本地化，同時建立全工藝工廠。中國本土只負責提供高價值的核心零部件及技術支撐。相應地，一般經營決策權限，也應逐步下放到本地。不宜效仿一些跨國車企“凡事總部拿主意”的長決策鏈。越是競爭激烈的市場，奇瑞的海外實體，就越需要跨文化融合、前瞻性風控和敏捷反應力。

如果按照這一標準，奇瑞雖然是最接近實現這個目標的中企，但仍有距離。而且，這和市場占有率應該同步推進，不能操之過急。

2025奇瑞創新大會，向業內描述了24小時不間斷、365天不停轉的“全球創新引擎”。它由全球人才體系、海外經營機制、研發機構和面向未來的資源調度體系組成。在背后是奇瑞為實現這一目標的宏大戰略性部署支撐，而全球生態的愿景，則為其提供“根驅動力”。從2022到2025，奇瑞勾勒的圖景越來越大，但輿論并未覺得奇瑞在“畫大餅”，而是看到了其實現目標的決心和現實能力。