武漢地鐵11號線湯山站主體結(jié)構(gòu)封頂

10月17日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢地鐵11號線四期工程關(guān)鍵節(jié)點——湯山站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，該站正式轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。

湯山站位于四新大道與陶馨路交叉口，為地下兩層島式車站，全長約448米，規(guī)模相當于兩個標準車站，是11號線四期全線長度之最。車站共設(shè)置3個出入口、3組風亭及4個安全出口。

▲作業(yè)人員對車站頂板混凝土進行收面抹光，嚴控澆筑平整度與密實度，為后續(xù)防水層施工奠定堅實基礎(chǔ)。

該站建設(shè)過程中面臨地質(zhì)復雜、管線密集、交通疏解難度大等多重挑戰(zhàn)。站點地處深厚淤泥地層，地連墻成槽與基坑開挖控制要求高。同時，施工范圍內(nèi)涉及38根10KV高壓線需遷改，協(xié)調(diào)難度大、技術(shù)門檻高。項目團隊通過多方協(xié)調(diào)、優(yōu)化方案，高效完成全部電力遷改，為主體結(jié)構(gòu)施工掃清障礙。

▲車站頂板土方回填嚴格遵循分層回填、分層壓實原則，每層虛鋪厚度不超過30厘米，并使用壓路機反復碾壓，確保回填密實度符合設(shè)計規(guī)范。

在交通組織方面，項目將原設(shè)計需分3期實施的交通疏解，優(yōu)化為一次性全封閉打圍，大幅縮短工期，最大限度降低對市民出行的影響。

▲車站側(cè)墻混凝土澆筑采用大型整體鋼模板，確保結(jié)構(gòu)內(nèi)實外美、棱角分明。

此外，項目在地連墻施工中創(chuàng)新引入添加CMC纖維的新型泥漿工藝，提升泥漿性能。現(xiàn)場檢測表明，該工藝有效保障了成墻質(zhì)量，并克服了傳統(tǒng)工藝常見缺陷。

武漢地鐵11號線四期工程全長約16.12公里，全線為地下線路，共設(shè)6座車站，其中5座為換乘站。線路起于漢陽高鐵站，沿四新大道、武金堤路敷設(shè)，止于11號線三期江安路站。建成后，將串聯(lián)漢陽高鐵站、四新城市副中心與武昌白沙片區(qū)，與既有線路共同構(gòu)成橫跨漢陽、武昌與光谷的快速客運走廊，顯著提升武漢東西向交通效能，為沿線居民提供高效過江新選擇。

來源：建設(shè)一公司