空姐開關艙門太費力！飛機造價過億，為什么不肯裝自動艙門？

眼前你所看到的，是飛機上的空姐開關飛機艙門的視頻畫面。

看上去非常費力對不對？

讓這么柔弱的空姐，去開關這么沉的艙門，很多人都是無法理解的，大川甚至恨不得鉆進屏幕里去幫她一把。

但是你有沒有仔細思考過這個問題。

為什么飛機整體造價過億，明明有實力給飛機裝個自動艙門，可為什么卻不肯裝呢？

開關飛機艙門為何很吃力？

目前市面上幾乎所有客機，采用的艙門都是手動開關的機械艙門。

為了保證艙門的氣密性和抗壓性，機械艙門也就必須得把自重設計得盡可能更大，根據數據資料顯示，普通民航客機的艙門自重，普遍在2000至5000千克之間，就比如常見的波音737-800客機，它的前貨艙門重量就有3558千克，后貨艙門重量則有4850千克。

當然了，一些特殊機型的大型客機，艙門重量甚至還會更大。

也正是基于此，這些飛機艙門在開關的時候，才需要花費很大力氣，這也是為什么，你會看到空姐開關艙門時那么吃力的原因。

有些航空公司正是考慮到這樣的因素，才給客機配備了男性空乘服務人員，也就是所謂的空少。

你可能會想，如今的科技那么發達，飛機造價本身就動輒過億，那給飛機配個電力驅動的自動艙門，應該是合情合理的事情。

可在現實中，飛機上為什么卻不肯配自動艙門呢？

為什么不能用自動艙門？

之所以不配自動艙門，實際上是為了乘客們的生命安全考慮的。

客機在正常飛行過程中，是會在10000米左右高空飛行的，而我們都知道，海拔每升高100米，氣壓就會下降1千帕。

因此在萬米高空，飛機艙外的氣壓是非常低的，僅約為海平面大氣壓的30%左右。

除了氣壓以外，萬米高空的氣溫也非常低，甚至能達到零下20攝氏度左右。

在這樣的低壓、低溫環境下，為了保證乘客的生命安全，機艙內部就必須要進行增壓處理，通常情況下，需要增壓0.8個左右的大氣壓。

而增壓的結果就是，飛機機艙需要承受更大的壓力。

有數據資料顯示，飛機艙內增壓后，機艙內平均每平方米需要承受的壓力，就能達到5000公斤。

大川還是拿波音737-800客機舉例，它的艙門面積大約在2平方米左右，按照萬米高空機艙內增壓后給到的每平方米5000公斤的壓力來算，它的艙門差不多就要承受1萬公斤，也就是10噸的壓力。

這樣的壓力下，稍有不慎艙門就會被頂出去。

如果使用自動艙門代替傳統的機械艙門，就意味著艙門內部，用來加固的大量機械部件就會被摒棄，這將極大減小艙門的承壓能力，更容易導致危險事故的發生。

另外，自動艙門還有一個更大的缺陷，那就是有更大風險因為電路故障問題，而導致艙門失靈的情況發生。

艙門失靈無法開啟還不要緊，如果是因為失靈意外開啟，那就非常恐怖了。

艙門意外開啟有多恐怖？

美國當地時間2024年1月5日傍晚，就發生過這樣一起恐怖飛機事故。

阿拉斯加航空公司一架波音737-9MAX客機，從波特蘭起飛，前往加利福尼亞州安大略的過程中，突然遭遇意外事故。

當時飛機正行駛在16000英尺，約合4876米的高空，突然之間，飛機的艙門就發生脫落，直接飛了出去。

隨著艙門的脫落，機艙內部瞬間失壓，巨大的氣流像是要把乘客從機艙里吸出去，有些乘客的手機也的確被吸了出去。

好在乘客都緊系安全帶，同時還在第一時間佩戴上了氧氣面罩，否則這起事故造成的后果，絕對是難以想象的。

最終飛機成功迫降，機上所有乘客也并未出現傷亡的情況……

而根據最后的調查結果顯示，飛機艙門之所以會脫落，可能跟艙門鉸鏈或固定部件故障有關，只因為一個很小的部件的故障，就釀成了這起可怕的事故。

雖然發生事故的飛機，艙門是手動艙門，但這樣的事故，卻也不得不讓我們提高警惕。

手動艙門都如此，如果換成自動艙門，事故率肯定是會大大增加的。

寫在最后

最后說起飛機事故來了，不知道你有沒有過這樣的疑問。

戰斗機上都配著彈射座椅，能在戰斗機出現故障后，第一時間彈射出去，保證飛行員的生命安全。

那為什么客機上，卻不肯給所有乘客都配置上彈射座椅呢？

你知道原因嗎？