MPV銷量微降背后，藏著怎樣的顛覆性變革？

2025年10月MPV市場呈現總量微調、結構顛覆的鮮明特征。乘聯會零售數據顯示，當月MPV銷量106416輛，同比下降2.22%，環比下滑5.87%，這一波動主要受傳統旺季尾聲效應與部分車型召回事件的疊加影響。但市場更深層的變革藏在動力結構與品牌格局的雙重重構中：新能源車型在前十榜單中占比已達42%，插混車型包攬前五席位中的四席，燃油車僅剩3款入圍，標志著MPV市場正式進入電動化決勝期。

市場集中度的提升同樣值得關注，TOP15車型市占率已升至78.5%，較2024年提升2.2個百分點，而尾部45款車型僅瓜分21.5%份額，單月僅售1輛的極端情況更凸顯市場分化。這種強者愈強的態勢在新能源領域尤為明顯，插混陣營的高山、、、PHEV合計銷量達2.72萬輛，占新能源MPV總量的62%，頭部車型的規模效應持續放大。

途安L（參數丨圖片）

魏牌

嵐圖夢想家

騰勢D9

別克GL8

動力陣營的生存邏輯演變

插混MPV已成為自主品牌實現突破的核心賽道，10月更是迎來史詩級逆襲。魏牌高山以9928輛的銷量反超蟬聯六月冠軍的，距萬輛大關僅差72輛，這款搭載第三代DHT混動技術的車型，憑借市區用電、高速燒油的特性實現5.1L/百公里的實測油耗，較賽那燃油版降低近50%，且全系標配的二排零重力座椅、車載冰箱等配置精準命中家庭用戶剛需，成為奶爸車新標桿。

豐田賽那

嵐圖夢想家PHEV則以5732輛的成績鞏固市場地位，其空氣懸架+CDC魔毯技術形成差異化優勢，200家直營店的渠道擴張進一步夯實商務市場份額。曾經的銷冠騰勢D9卻在10月遭遇滑鐵盧，銷量跌至4132輛，環比下滑24.25%，產品迭代滯后是核心癥結——前驅版本缺乏競爭力，四驅版后電機功率僅45kW，難以匹配30萬級用戶的性能預期。

與插混陣營的激烈競爭形成對比，油電混合賽道仍是的穩固陣地，賽那與當月銷量分別為7315輛和6147輛，合計達1.35萬輛，若合并計算仍保持市場第一。其核心優勢在于無續航焦慮+低維保成本的雙重特性，終端價格下探后更受時間成本敏感的商務用戶青睞，畢竟動力電池容量小的HEV車型，后期電驅系統維護費用比插混低30%以上。傳統燃油車則加速退潮，別克GL8分裂為插混版與燃油版后，雖1-10月累計銷量破10萬輛，但燃油版已跌出前五，僅錄得3998輛；廣汽、M6等燃油老將雖入圍前十，但增速均低于市場平均水平。這一趨勢與2026年新能源積分新規直接相關，政策要求燃油車必須加裝混動系統才能銷售，傳統燃油MPV的生存空間將進一步壓縮。

豐田

格瑞維亞

傳祺M8

純電MPV在10月則遭遇階段性挫折，因防凍液腐蝕問題召回11411輛，導致銷量環比大跌至1903輛，雖企業快速響應推出解決方案有望在12月恢復銷量，但短期沖擊明顯。極氪009以1160輛位列純電陣營第二，其43.9-89.9萬元的定價鎖定高端市場，與別克世紀形成直接競爭，但受限于充電設施完善度與續航焦慮，純電MPV整體滲透率仍不足8%。不過行業并非沒有轉機，寧德時代已宣布2026年將推出1000公里續航電池，若能解決當前嵐圖等車型冬季35%的掉電問題，純電MPV或有望突破發展瓶頸。

理想MEGA

場景導向的理性選擇

家用場景下，20-40萬元預算區間的消費者應優先考慮插混車型，這類車型在油耗與配置間的平衡更適配家庭需求。魏牌高山憑借近萬輛的銷量印證了產品力，5.1L的百公里油耗能輕松應對家庭長途出行，二排零重力座椅與小桌板的組合完美匹配多孩家庭的乘坐需求，不過需注意提車周期約3周，建議提前鎖定產能較充足的兩驅版本。即將上市的2026款比亞迪夏PHEV同樣值得關注，作為TOP15中唯一的國產新車，其純電續航提升至218公里，比亞迪針對首任車主的電芯終身質保政策更能有效打消電池顧慮。需要警惕的是老舊燃油車型，如傳祺M6燃油版雖價格低至15萬級，但百公里10L+的油耗長期使用成本較高，且在新能源替代加速的背景下，未來殘值率將持續下滑。

商務場景的35-60萬元預算，核心需平衡舒適體驗與使用可靠性。嵐圖夢想家PHEV是高端需求的優選，其空氣懸架帶來的濾震效果優于同級，后排私密性與舒適性在商務接待中優勢突出，直營店的服務體系也更顯專業。務實型用戶可考慮終端優惠后的豐田賽那，無需充電的特性適配高頻差旅場景，31.8萬輛的累計銷量印證了可靠性，維保成本每年比插混車型低2000元左右。政策層面需重點關注購置稅減免規則，售價30萬元以上車型免稅額度封頂3萬元，以45萬的騰勢D9智駕版為例，需額外繳納1.1萬元購置稅，因此優先選擇30萬內配置達標的車型更具性價比。

入門及商用場景的10-20萬元預算，需結合使用需求與政策紅利做選擇。五菱星光730新能源作為今年全新上市車型，其BEV版本享受從量不從價補貼，市區通勤成本僅0.1元/公里，非常適合短途載客或輕物流用途。五菱之光EV以3784輛的月銷證明了市場認可度，不過建議等待預計2026年初上市的增程版，可徹底解決續航焦慮問題。購買新能源車型時需格外關注質保條款，吉利、長安等品牌雖提供8年/15萬公里質保，但普遍附加全程4S店維保+年里程≤3萬公里等條件，務必索取書面細則確認。

2026年的變革方向

2026年MPV市場將迎來多維度變革，插混車型的滲透率有望突破50%，政策倒逼與技術成熟是核心驅動力——2026年新能源積分新規將進一步壓縮燃油車空間，而自主品牌在混動技術上的持續迭代已形成產品優勢，比亞迪M9等出口車型更可能成為新的增長引擎。

價格競爭的重心將向高端蔓延，魏牌、嵐圖等自主高端品牌已在30-40萬區間站穩腳跟，下一步大概率向50萬級市場進軍，直接沖擊雷克薩斯LM等合資豪華車型的市場份額。智能化則將成為新的核心戰場，能識別情緒的智能座艙、后排會議系統等配置將快速普及，理想MEGA等車型主打移動辦公室定位，可能引領商務MPV的功能創新潮流。

百姓評車

10月MPV市場的微降假象下，藏著的是新舊勢力的生死對決——不是市場萎縮，而是守舊者被加速清場。合資燃油車靠終端讓利茍延殘喘，卻擋不住插混車型在油耗、配置、政策紅利上的三重碾壓，那些抱著燃油可靠性執念的品牌，終會被用戶用腳投票淘汰。純電雖遇波折，但技術迭代的車輪從不停歇，續航與補能的痛點終將被攻克。

對消費者而言，現在不是選品牌而是選賽道，盲目迷信合資光環或低價誘惑，只會踩中殘值暴跌的坑；對車企來說，沒有混動技術、不懂場景化創新，再厚重的歷史底蘊也只是負資產。2026年的MPV市場，只會更殘酷也更清晰：新能源是唯一通行證，跟不上節奏的玩家，終將淪為這場變革的背景板。