零跑的勁風能否刮來100萬輛

風頭正勁的零跑，再放勁爆消息。

11月15日，零跑創始人、董事長兼CEO朱江明在其微信朋友圈發文稱，零跑提前45天完成2025年50萬輛的銷量目標，2026年銷量目標將沖擊100萬輛。

這一消息，應該是出乎很多人意料的。

一方面，年銷百萬輛是國內新勢力品牌從未敢染指的數字。在此之前，新勢力品牌要挑戰的最高目標是理想2024年沖擊的80萬輛。零跑成了首個將目標標準百萬的國內新勢力品牌。

另一方面，零跑2025年的銷量目標只定了50萬輛。這也就意味著接下來的一年里，零跑的銷量要翻一倍。

由此，零跑的底氣與自信，我們也可見一斑。

老實說，當下的零跑的確風頭無兩。自3月起，零跑已經在新勢力榜首位置連續坐了8個月。

更令人瞠目的是，零跑的銷量增長勢頭越來越快。年初至今，零跑實現了連續10個月環比增長。短短8個月，零跑的銷量從2.5萬輛一路跨過7萬輛。今年前七個月，零跑單月銷量同比增速一直在一倍以上。近三個月，零跑仍然保持著近一倍的同比增速。

狂飆之下，零跑提前一個半月完成了年度50萬輛銷量目標。按照目前的發展態勢，零跑今年的銷量有望達到65萬輛。這個預期，零跑早在8月的中期業績會上就已經做出指引。

若以2025年累計售出65萬輛來算，零跑2026年實際銷量比2025年多了35萬輛，同比增幅54%。雖有一定挑戰，但也并非不能實現，單月銷量超過8萬輛即可達成。

而且，零跑為此也做了充分準備。

朱江明此前曾表示，“2026年是零跑的產品大年。”據悉，零跑汽車規劃了多款全新車型。除了已經發布的B系列、Lafa5、C系列等產品外，零跑2026年還會推出D系列的2至3款產品，以及A系列的2款產品。

至于多出來的35萬輛，大概率來自于上述全新產品。

看得出來，零跑方面準備充足，也對自身的發展態勢充滿信心，但這并不意味著沒有挑戰。

誠然，零跑在技術上的全棧自研一直為外界津津樂道。但從用戶反饋來看，零跑的自研技術和厚道用料并未帶來用戶預期的體驗。

從汽車門網的用戶反饋來看，零跑續航虛標、動力消失、車機卡頓黑屏、車機失靈、車技遠程控制失效、車道輔助跑偏、自動泊車失效等問題都有投訴案例。

另據報道，零跑汽車底盤缺乏質感已經在廣大車主之間成為共識。據用戶反饋，零跑首次采用“前雙叉臂后多連桿”的C系因為車身巨大，”船感”最明顯，側傾大、起伏大、抖動的持續時間長。有車主甚至戲稱，開過零跑之后，“用料是用料，調校是調校”這句話第一次被深刻理解到了。

在外界看來，零跑確實堆料了，但并沒有讓消費者感受到堆料的實在好處。這是零跑長期發展面臨的一個挑戰。

眾所周知，零跑一直被稱為“半價理想”。這也是零跑成功的核心策略。但現在來看，“半價”和“理想”亦非核心競爭力。今年以來，由于競爭者不斷增加，長期被零跑模仿的理想市場表現逐漸低迷。這表明，“冰箱彩電大沙發”式的堆料不是護城河。

更重要的是，在各類新車價格不斷下探的當下，零跑的價格優勢也面臨著挑戰。

近兩年來，吉利銀河突飛猛進，勢頭甚至比零跑更勝。目前，吉利銀河的產品線基本已經覆蓋到了零跑全系車型。與此同時，鴻蒙智行旗下的尚界已經瞄準15-20萬區間，蔚來旗下的樂道通過BaaS方案已將售價下探到了20萬甚至15萬級。

面對越來越多強勁競爭者的“降維打擊”，零跑能否延續以往的狂飆姿態，目前還不得而知。

有分析稱，當下的零跑該做的不止是擴大體量，更應該“卷價格”向“卷品質”轉型。這也是零跑蛻變的關鍵一環。