北京
本周全球商用車領域動態頻繁，技術路線持續分化，市場格局加速演變。從歐洲到亞洲，電動化、氫能源與成本優化成為關鍵詞，既有新興力量的跨界合作，也有傳統巨頭的戰略調整。以下是本周重點事件的梳理與總結。
斯太爾品牌重卡重返歐洲道路，與中國速豹合作
斯太爾（Steyr）品牌的新型重卡，當下已重返歐洲道路。不過，這些車輛不再是奧地利本土技術的產品，而是來自中國的車型。
四個月前，中國新興重卡品牌SuperPanther（速豹）與奧地利斯太爾汽車（Steyr Automotive）簽署合作協議。根據協議，斯太爾將負責組裝面向歐洲市場的 SuperPanther 重卡，并負責交付當地客戶。首款計劃上市的車型是 SuperPanther eTopas 600，這是一款全電動牽引車，配備符合歐洲標準的臥鋪駕駛室，續航約 500 公里。
斯堪尼亞推出氫能源卡車原型車
斯堪尼亞推出氫能卡車原型，參加瑞士 TransportCH 2025 展會。該車搭載康明斯氫燃料電池和540馬力電動機，配備四個700Bar壓力氫氣儲罐，續航可達1000公里。
首批測試車輛將交給挪威 Asko 公司使用，未來還將送往瑞士的四家企業，包括 Emmi、Migros 和 Retralog，進行中程運輸和超市配送測試。隨著梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、依維柯和現代等品牌的跟進，氫能卡車技術正逐步走向市場。然而，盡管氫能卡車續航更長、加氫速度更快，但高昂的成本和技術復雜性仍是其面臨的主要挑戰。
雷諾卡車在Solutrans展會推出電驅橋電動卡車
雷諾卡車在 Solutrans 展會進一步拓展了其電動產品組合。重點是更新后的 T 系列，配備電動驅動后橋（E-axle），顯著提升了長途運輸的續航和應用能力。此外，制造商還推出了用于城市配送的新款E-Tech 型號，并擴展了輕型商用車產品線。
在重型卡車領域，雷諾卡車推出了E-Tech T 585 和E-Tech T 780。兩款牽引車均面向長途運輸，根據配置不同，續航可達 600 公里。其中 E-Tech T 585 主打最大載重能力，而 T 780 配備更大容量電池，實現最長續航。
BMC推出新款重卡，套殼中國產品
土耳其品牌 BMC 的上一代重型卡車未能在歐洲取得成功。盡管 Tugra 型號曾在波蘭和荷蘭等地上市銷售，但上路的車輛寥寥無幾。那么，最新一代是否會有所不同呢？這一問題在昨天的發布會上得到了回應。
在法國 Solutrans 2025 展會上，BMC 展示了其全新的 Pro L 系列車輛。此次發布的 Pro L 系列提供了兩種動力版本：Pro L 1852，配備 520 馬力發動機，以及 Pro L 1856，配備 560 馬力發動機。兩種型號均采用由美國品牌康明斯研發的發動機，并與德國 ZF Traxon 變速箱相結合。此外，新款 Pro L 還配備了全新的駕駛室，空間更大、設計更現代化，相比于 Tugra 型號的駕駛室，整體上更顯時尚與科技感。駕駛室設計包括平整的地板和現代化的儀表盤設計，它們都是來自中國的產品，而非土耳其。
達夫新一代電動卡車榮獲2026年度國際卡車（IToY 2026）獎項
DAF品牌的新一代電動卡車系列——XD Electric 和 XF Electric，榮獲了2026年度國際卡車獎（International Truck of the Year 2026）。這是荷蘭品牌在過去五年內第三次獲得這一享有盛譽的獎項（此前分別由2022年XF/XG/XG+系列和2023年XD/XDC系列獲獎）。
國際卡車獎的評選由24位來自大多數歐洲國家的行業記者組成的評審團進行。全年，評審團會參加特別的展示活動，了解每一款候選車輛，之后進行評分。今年，電動DAF卡車因其節能特點、實用的動力系統布局以及巨大的配置潛力獲得了最高分，成為獲獎者。
曼恩或需將生產轉移到波蘭，否則恐在 2028 年失去盈利能力
本周，曼恩品牌的監事會與大眾集團旗下重型車業務集團——Traton 的監事會在慕尼黑召開了聯合會議。會議的核心議題之一，是全球律師事務所 Linklaters 提交的有關曼恩當前財務狀況的特別報告。
根據報告內容，如果不采取重大措施，曼恩最早將在 2028 年失去盈利能力。為了維持約 8% 的利潤率，并確保企業有能力持續投資新技術，公司需要推行超過 9 億歐元的大規模節省計劃。其中，人員成本是削減重點之一。
為實現成本優化，報告提出對曼恩現有生產結構進行深度調整，將最關鍵的制造業務從德國轉移至波蘭。位于克拉科夫附近的尼波沃維采（Niepo?omice）工廠如今已是歐洲最大的同類卡車生產基地之一，承擔整車裝配和車身制造等核心業務。按照規劃，這里未來還將全面負責生產 Traton 集團全品牌共用的新型“Traton 模塊化系統”駕駛室，適用于曼恩、斯堪尼亞等所有旗下品牌。但報告認為，這仍不足以扭轉整體成本壓力，因此建議進一步擴建尼波沃維采工廠，并將德國的大部分生產業務——尤其是慕尼黑工廠的生產線——遷移至波蘭。憑借更低的勞動力成本及更輕的社會負擔，預計可節省約 1.6 億歐元。
奧地利《Kurier.at》報道，律師團隊意識到德國國內可能出現激烈反對，尤其是來自工會的聲浪。然而，在歐洲卡車市場銷量持續疲軟、且面臨來自中國制造商的快速崛起壓力下，報告認為結構性調整已勢在必行。
總結
總體來看，本周行業呈現出三大趨勢：一是電動與氫能技術路線并行推進，產品逐步落地；二是中國制造在全球產業鏈中的角色愈發重要，從整車輸出到零部件供應均可見其身影；三是歐洲傳統品牌面臨嚴峻的成本壓力，產能轉移與結構重組已成為不得不面對的課題。未來幾個季度，隨著技術路線逐漸清晰與市場競爭加劇，全球重卡市場的格局或將迎來更深層次的重構。
文圖：提加編輯部
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