奔馳從來不“畫餅”，直接上路

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明日限行3和8

圖片來源| 耿子騰

大河報·豫視頻記者| 解元利

編輯| 介明鋼

在今年的廣州國際車展上，奔馳展臺的一輛“臟車”成為了全場焦點。這輛帶著一身塵土的梅賽德斯-AMG GT XX概念車，剛從創(chuàng)下25項性能紀錄的賽道歸來，向世界證明了純電跑車同樣擁有巔峰性能的持久耐力。奔馳再一次用行動顛覆了人們對汽車可能性的想象，證明了真正的創(chuàng)新是讓未來觸手可及。作為汽車發(fā)明者，奔馳從不“畫餅”，只創(chuàng)造現(xiàn)實。

被低估的電動先行者，持續(xù)將未來帶入現(xiàn)實

從能效到性能，奔馳用硬核技術(shù)推動電動進化

在國內(nèi)電動化的浪潮中，入局較晚的傳統(tǒng)車企，似乎天然被貼上了“不會造電車”的標簽。對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍不久前直接回應(yīng)：“奔馳不是雜牌電動車。”這是一家百年豪華車企對其技術(shù)底蘊的篤定表達。

這份底氣并非憑空而來。事實上，奔馳在電動性能領(lǐng)域的探索，遠比許多人想象得更早、更深。早在2013年，奔馳就以SLS AMG Coupé Electric Drive電動跑車，在紐博格林北環(huán)跑出7分56秒234的成績，率先定義了高性能電動化的可能性。

在今年廣州國際車展前夕舉辦的2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日上，梅賽德斯-AMG帶來了AMG GT XX概念車，重新詮釋電動時代的超跑樂趣。該車搭載創(chuàng)新的軸向磁通電機與電芯直冷高性能電池、等離子激勵器、主動空氣動力學輪轂等黑科技，有效破解了純電高性能車“強性能難持久”的行業(yè)難題。在真實賽道測試中，以平均300公里/小時的速度，連續(xù)行駛7天13小時24分鐘07秒，總里程達到40075公里，一舉打破25項性能紀錄，充分印證了奔馳在電動高性能領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。更值得關(guān)注的是，這些創(chuàng)新技術(shù)將在2026年AMG全新高性能四門跑車上實現(xiàn)量產(chǎn)。

電動車時代的里程焦慮，本質(zhì)上是能效問題。2022年，奔馳通過VISION EQXX能效概念車提出“能效就是硬通貨”的理念。如今這一理念已轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實：前不久剛剛上市的全新奔馳純電CLA，則是已經(jīng)照進現(xiàn)實的能效標桿。三元鋰電池采用高鎳正極和氧化硅負極，加之800伏電氣系統(tǒng)、全球首款專為能效打造且同級唯一的電動兩擋變速箱、與多源熱泵系統(tǒng)，令其實現(xiàn)866公里（CLTC工況）的超長續(xù)航與10.9千瓦時/100公里的超低能耗，加之最高320千瓦的超高充電功率，城市通勤、城際出行，皆無里程焦慮。

為了驗證全新奔馳純電CLA的真實續(xù)航表現(xiàn)，奔馳進行了多次實際道路測試：

4月，山東高環(huán)測試中，以全程120公里/小時的恒速最長行駛了572公里；

7月，吐魯番夏測中，負載2人和大量測試設(shè)備，以全程80%高速、20%城區(qū)道路，且始終開啟空調(diào)22℃，真實還原客戶夏季長途出行場景，實測滿電行駛里程超過710公里；

9月，北京到上海的長途測試中，超900公里大雨中行駛，中途僅一次補能，完成了超1200公里的超長續(xù)航挑戰(zhàn)，到達目的地后仍留有近100公里的續(xù)航里程；

9-10月，日常出行能效挑戰(zhàn)，一次充滿電，即可通勤近兩周，里程可超630公里（包含230公里高速），挑戰(zhàn)結(jié)束后表顯續(xù)航仍剩余近70公里。

真正的豪華引領(lǐng)者，不分油電只看標準

從智能到品質(zhì)，奔馳讓每臺車都“很奔馳”

在這場汽車行業(yè)智能電動變革中，奔馳卻率先提出了“油電雙行”戰(zhàn)略，堅持“油電同質(zhì)”和“油電同智”的原則，在安全、品質(zhì)、豪華、智能體驗上，不因是油車還是電車而打折扣。

這份堅持在廣州車展上全面煥新的產(chǎn)品陣容中得到了最形象的詮釋。從長軸距C級車、長軸距和標準軸距E級車到S級轎車，再到GLB SUV、長軸距GLC SUV、GLS SUV，多款核心車型同步升級，全面升級智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)，并引入經(jīng)典版、特別版與典藏版，更好地滿足中國用戶對豪華出行的進階需求。

長軸距C級車以價值4.5萬元的誠意升級，全系標配M254 2.0T發(fā)動機、可加熱前排座椅、舒適型懸掛及360°智能泊車等，讓“C位”舒適觸手可及。S級轎車則全系標配導(dǎo)航輔助駕駛（覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段）、空氣懸掛與電吸門，讓每一段旅程都盡享從容。這種對豪華體驗的一視同仁，正是“油電同質(zhì)”的最好證明。

長軸距與標準軸距E級車均全系標配帶可調(diào)減振的敏捷操控系統(tǒng)，帶來“勝似空懸”的駕乘質(zhì)感，兼具舒適性與運動性。標準軸距E級車新增了覆蓋全國高速與快速路的導(dǎo)航輔助駕駛。E級車更以高通8295芯片與第三代MBUX系統(tǒng)，樹立了智能座艙的標桿。在奔馳看來，智能不是電車的專利，而是所有豪華車主都應(yīng)享有的體驗。

在奔馳看來，真正的豪華，從來不是驅(qū)動形式的選擇題，而是對每一臺車一視同仁的極致追求，無論油電都“很奔馳”。

L3、L4雙認證并商用，全球智能駕駛領(lǐng)跑者

全球技術(shù)+中國智慧，打造懂中國的可靠智能體驗

如今國內(nèi)汽車市場已進入智電競爭的深水區(qū)，消費者對智能的期待，早已不止于大屏或語音喚醒，而是安全、可靠、真正懂中國路況與使用習慣的真實體驗。面對這場更復(fù)雜的智能變革，梅賽德斯-奔馳的答案清晰而務(wù)實：以深厚的全球技術(shù)積淀為根基，以開放的本土合作加速落地。

作為自動駕駛領(lǐng)域的早期拓荒者，奔馳早在1980年代就啟動“普羅米修斯計劃”；2013年，S 500 Intelligent Drive完成人類一次全自動駕駛公開路測；如今奔馳更獲得了全球L3、L4級自動駕駛雙認證并商用。但奔馳深知，先進技術(shù)若不能適配本地場景，便難以真正服務(wù)用戶。

因此，在中國市場，奔馳選擇攜手騰訊、寧德時代、Momenta、思必馳、清華大學等頂尖伙伴，構(gòu)建開放創(chuàng)新生態(tài)。全新奔馳純電CLA搭載的語音助手由字節(jié)跳動豆包大模型賦能，更懂中文交互；其城區(qū)與高速領(lǐng)航輔助駕駛則與Momenta聯(lián)合開發(fā)，基于“人機共駕”理念，兼顧安全性、合規(guī)性與復(fù)雜道路環(huán)境，打造更文明、更可靠的智能駕駛體驗。

對奔馳而言，真正的智能，不是炫技，而是讓技術(shù)在真實出行中好用、敢用、值得信賴。奔馳“全球技術(shù)+中國智慧”雙輪驅(qū)動的深層意義，正是將前沿能力轉(zhuǎn)化為符合本地用戶需求的日常價值。

后記

作為汽車發(fā)明者，奔馳在智電時代的角色也從未改變：不是追隨者，而是定義者。無論是軸向磁通電機、能效革命，還是領(lǐng)先的智能輔助駕駛，其創(chuàng)新始終有一個共同前提——可量產(chǎn)、可信賴、可日常。這或許正是百年品牌穿越周期的答案：未來不在遠方，就在今天的每一臺車上。

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