抽成降沒降,從來不是數學題,是話語權的博弈。
平臺官宣 “抽成上限跌破 27%” 時,配著司機笑臉的宣傳圖,像極了商家先漲價再打折的戲碼。
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記者拿著計算器實測,六家平臺抽傭確實沒超線,但濟南尹師傅跑滿 12 小時流水 300,到手剛夠交 3800 的月租;海口劉師傅算過,10 公里訂單抽成降 2%,一天多賺的錢,不夠抵消油價反彈的零頭 —— 比例降了,單價卻暗戳戳往下沉,就像給你減了塊肉,又在碗底扣了勺湯,最后告訴你 “總量沒少”。
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沒人跟司機解釋,抽成是比例,收入是絕對額。平臺攥著計價器的生殺大權:起步價砍一塊,里程費壓一毛,時長費抹掉零頭,再用 “滿 50 單返傭”“周補貼” 這類細碎規則把賬攪渾。小學畢業的師傅哪有精力逐筆核對 288 筆獎勵?他們只知道,以前跑 3 單夠買一天菜,現在跑 5 單還得算計著買打折的。
清華大學說 “七成司機高估抽成比例”,這話沒說錯,卻問錯了人。司機不是算錯賬,是不信賬。當抽成從 29% 降到 27%,特惠單、一口價訂單卻占了訂單量的六成,乘客付得少了,平臺抽成沒超標,司機成了中間被擠干的海綿 —— 比例是合規的,實惠是虛幻的,這就是平臺玩得溜的 “合規套利”。
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為啥平臺敢這么操作?657 萬張網約車證擺在那,訂單量卻跌了 25%。僧多粥少的局里,司機為了搶單,只能咬著牙接特惠單,接受 “跑得多賺得少” 的怪圈。平臺根本不用真金白銀讓利,只要把 “低抽成” 的概念拋出來,就能安撫輿論,再用算法把計價規則拆得七零八落,讓司機算不清、道不明,最后只能歸咎于自己 “運氣差、跑得慢”。
司機要的不是 “抽成低”,是 “算得明”。復雜的返傭公式、延遲的補貼結算、模糊的賬單明細,本質都是算法在剝奪他們的知情權。他們盼著調單價,不是貪多,是想讓收入和付出成正比:跑 10 公里就該拿 10 公里的錢,堵半小時就該有半小時的補償,而不是被 “抽成下降” 的口號牽著走,最后發現自己只是平臺財報上 “合規降傭” 的注腳。
監管盯著抽成比例是否超標,卻沒問計價規則是否合理;平臺忙著宣傳 “負抽成訂單” 的個案,卻回避大多數司機時薪跌到 16 塊的常態。這場降抽成的狂歡里,司機是唯一的旁觀者 —— 他們握著方向盤,卻握不住自己的收入,就像被蒙著眼拉磨的驢,以為走了很遠的路,其實只是在算法畫的圈里打轉。
所謂 “降抽成”,不過是把司機的蛋糕換了個切法,卻宣稱 “分量更足”。司機要的從來不是比例上的數字游戲,是單價里的實在公平 —— 畢竟,沒人愿意用 13 小時的辛勞,換一場自欺欺人的 “讓利”。
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