武漢地鐵10號(hào)線：余家頭站主體結(jié)構(gòu)正式封頂！

余家頭站主體結(jié)構(gòu)完工。記者陶常寧 攝

11月27日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，武漢地鐵10號(hào)線一期工程的重要站點(diǎn)——余家頭站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。這標(biāo)志著車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全面完工，即將進(jìn)入車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)及越江盾構(gòu)區(qū)間隧道的施工階段。

地鐵10號(hào)線一期余家頭站最后一塊頂板施工。記者陶常寧 攝

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表邱子鋒介紹，余家頭站位于武昌區(qū)和平大道與國(guó)盛路交會(huì)處，是一座地下四層車(chē)站，最深處達(dá)到35.5米，相當(dāng)于12層樓的高度，是10號(hào)線最深的車(chē)站。車(chē)站設(shè)有4個(gè)出入口，建成后將與5號(hào)線實(shí)現(xiàn)通道換乘，進(jìn)一步完善區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

施工人員進(jìn)行鋼筋焊接。記者陶常寧 攝

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，鋼筋工、模板工和混凝土澆筑作業(yè)人員正協(xié)同作業(yè)，進(jìn)行車(chē)站最后一塊頂板的施工。“可以將車(chē)站想象成一個(gè)地下建造的長(zhǎng)方形箱體，頂板就是箱體的蓋子。封頂意味著箱體的底板、四周墻體和頂板均已完工。”施工方中鐵十四局余家頭站工區(qū)經(jīng)理林威介紹道。余家頭站距離長(zhǎng)江約750米，地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度較大。建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“零滲漏”標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)推行工藝標(biāo)準(zhǔn)化，采用二次鑿毛、定制十字接頭止水鋼板、預(yù)埋注漿管等工藝，強(qiáng)化混凝土原材料與澆筑過(guò)程的控制，確保車(chē)站結(jié)構(gòu)“滴水不漏”。

施工管理人員正在查看車(chē)站結(jié)構(gòu)。記者陶常寧 攝

據(jù)悉，10號(hào)線一期將從余家頭站穿越長(zhǎng)江，到達(dá)二七路站。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的順利封頂，為后續(xù)的越江盾構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武漢地鐵10號(hào)線一期工程（漢口火車(chē)站至北洋橋段）全長(zhǎng)約19公里，共設(shè)8座車(chē)站，目前所有站點(diǎn)均已全面動(dòng)工。

這8座車(chē)站依次為漢口火車(chē)站（與2號(hào)線換乘）、唐家墩站（與6號(hào)線換乘）、竹葉山站（與8號(hào)線換乘）、二七小路站（與3號(hào)線換乘）、二七路站（與1號(hào)線換乘）、余家頭站（與5號(hào)線換乘）、鋼都花園站（與12號(hào)線換乘）以及工業(yè)路站。值得注意的是，工業(yè)路站是唯一一座非換乘站，其余7座均為換乘站點(diǎn)。

作為連接漢口與武昌核心區(qū)域的重要紐帶，武漢地鐵10號(hào)線一期工程將兩大交通樞紐——漢口火車(chē)站與武漢火車(chē)站緊密相連，構(gòu)建起一條便捷的快速通道。建成通車(chē)后，將顯著提升市民跨區(qū)域出行效率，進(jìn)一步優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)格局。