阿維塔赴港IPO：“含華量”不及問界，立下2027年千億營收目標

出品｜公司研究室IPO組

文｜曲奇

11月27日，港交所文件顯示，阿維塔科技（重慶）股份有限公司向港交所提交上市申請書，聯席保薦人為中信證券、中金公司。

這標志著這家由長安汽車、華為、寧德時代三方共同新勢力車企，正式開啟了資本市場的沖刺。

在阿維塔IPO前，博泰車聯將持有的阿維塔0.24%股權對外轉讓，對價為6244萬元，以此推算，IPO前阿維塔估值約為260億元。

“含華量”不及問界

阿維塔成立于2018年，在中國新能源汽車市場，阿維塔所處的生態位非常獨特。

它既不是純粹的“傳統車企二代”（如極氪、智己），也不是純粹的“互聯網新勢力”（如蔚來、小鵬、理想），而是長安、華為、寧德時代三方聯合打造的新豪華新能源乘用車品牌，戰略性地整合長安汽車的智能制造、寧德時代的新能源技術和引望的汽車部件智能化技術資源。

用一個形象的比喻，“華為的靈魂”+“長安的肉體”+“寧德的心臟”是阿維塔最大的賣點。

2019年，阿維塔與華為開始合作。今年10月，雙方進一步加深合作，阿維塔向華為累計支付115億元，完成對華為持有引望公司10%股權的投資，成為與華為合作深度最深的車企。

11月21日，在2025廣州車展上，阿維塔與華為聯合舉辦戰略合作全面深化發布會，正式宣告雙方合作邁入全新階段。

雙方預計到2030年，阿維塔將聯合華為共推出17款產品，涵蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。

雖然雙方的合作進一步加深，但阿維塔的“含華量”仍不如問界。

在銷售渠道方面，問界作為華為智選車模式的代表，直接進入華為手機門店銷售，享受華為巨大的終端流量和品牌背書。

而阿維塔采用的是“HI模式”（Huawei Inside），技術是華為的，但品牌主導權在長安，無法像問界那樣享受到華為全國數千家門店的渠道紅利。

雖然現在阿維塔逐步進入部分華為門店，但在優先級和覆蓋密度上，仍弱于問界。

3年半累計虧損110億元

目前，阿維塔共推出了四款主要量產車型，包括阿維塔06、07、11及12。

自2022年12月開始交付以來，阿維塔交付量持續攀升。2023和2024年，阿維塔的交付量分別為20021輛、61588輛。

2025年上半年，阿維塔新車交付量達到56729輛，其中6月份的月度交付量突破12805輛，創歷史新高。

交付量的放量，帶動了公司營收的爆發式增長。

2023年，阿維塔營收為56.45億元，2024年飆升至151.95億元，同比增長近170%。2025年上半年，公司營收達到122.08億元，接近2024年全年水平。

不過，從財務數據角度來看，阿維塔具有典型的“成長期新勢力”特征：營收爆發式增長，毛利率改善，虧損絕對值不低。

2022年到2024年，阿維塔毛利率分別為-365.5%、-3.0%、6.8%。2025年上半年，毛利率提升至10.1%。

2022年，阿維塔毛利率深度虧損，主要因為處于品牌初創期，年底12月才開始交付，分攤成本高。2024年隨著銷量的擴大，規模效應開始顯現，年度毛利率轉正。

2022年至2024年，阿維塔凈虧損分別為20.2億、36.9億和40.2億元。2025年上半年虧損約15.8億元。三年半累計虧損超110億元。整體來看，公司虧損仍在高位。

但就2025年上半年來看，在營收達到122億的情況下，阿維塔將虧損控制在15.8億，虧損率大幅收窄。這說明隨著銷量規模的擴大，阿維塔的自我造血能力正在變強。

對于未來的期待，2025年9月，阿維塔科技正式公布了“戰略2.0”規劃。

阿維塔明確提出2027年將沖擊40萬輛全球銷量，同時實現千億元年收入的營收目標；到2030年，全球銷量目標將翻倍至80萬輛；遠期目標則是在2035年挑戰150萬輛的全球銷量。