短期焦慮、長期樂觀，新汽車技術合作生態交流會啟幕

來源：中國經濟網

“非要給個時間，我打賭從現在開始還要10年，而且中國汽車人留下的汽車巨頭可能會有10家。”

12月5日，WNAT-CES2025新汽車技術合作生態交流會暨第十屆鈴軒獎盛典在蘇州舉辦。活動現場，世界新汽車生態協會理事長、軒轅同學家長賈可博士的一番話為思辨定下了基調。

這場以“長期與短期”為核心議題的行業盛會，嘉賓匯聚100位上臺嘉賓、42位車企高管、1000位與會嘉賓；企業覆蓋12家整車集團、300家供應鏈企業。圍繞新能源汽車混動系統長期化趨勢、智能底盤發展態勢與中國競爭等專業主題，共探中國汽車產業主零關系新路徑。

產業未達穩態，主零關系欲重構

在賈可博士看來，汽車行業焦慮的核心，在于產業格局尚未固化。“上半場電動化拼成本領先，下半場智能化拼體驗領先”，賈可博士強調，正是這種核心邏輯的轉變，讓中國汽車產業獲得了翻身的巨大機遇。

技術迭代的開放性更讓產業保持生長活力：“三電有可能有點固化了，但智能化還只是剛剛開始”，賈可博士表示，“AI大模型與汽車產業的融合更帶來無限想象空間，座艙體驗、安全保障、服務創新等領域仍有巨大突破可能”。

這也使得“跟誰合作、能否合作成功、能合作多長時間”成為企業發展的關鍵命題。今年以來，“60天賬期”政策的推進成為改善主零關系的重要抓手，成為論壇熱議的起點。

深藍汽車首席供應鏈官金國慶介紹：“因為長安作為一級央企，包括剛才阿維塔、深藍、啟源，我們第一時間把所有的賬期調整成60天。”他還表示，通過與合作伙伴深度溝通，這種互信支持得到了行業認可。

長城汽車副總裁李樹會表示：“長城一直把供應鏈看成我們一個合作伙伴，是共生共榮的關系。用董事長的一句話來講，如果供應商經營不下去，那我們主機廠也經營不下去”，長城將供應鏈視為“共生共榮的伙伴”，國家政策出臺前已在優化賬期管理。

供應商層面同樣感受到積極變化。李爾公司副總裁孫琦表示：“現金流應該是這個企業運轉最基礎的血液，也是能夠支持我們作為供應鏈供應商進一步創新一個最基本的要求。”

采埃孚集團許歡平直言，摒棄“最低價中標”的傳統模式，轉向“價值共創”才是長久之道。他透露，采埃孚與蔚來的合作中，通過前期介入共同定義產品性能目標，將CDC減震系統的技術價值轉化為用戶可感知的體驗，實現雙向共贏。

破局之道：短期固本與長期布局

面對“短期生存與長期發展”的核心矛盾，參會企業結合實踐給出了各自的解決方案，形成“短期聚焦核心、長期創新引領”的共識。在短期策略上，企業普遍強調供應鏈韌性與價值競爭。

中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎提出“三攜手”路徑：“一是攜手抓創新，聚力構建創新攻關生態聯盟；二是攜手走出去，聚力拓展海外出口發展空間；三是攜手防風險、聚力打造安全發展堅實屏障。”

廣汽集團副總經理鄭衡表示：“我們主張差異化破局勝于同質化纏斗，在電動化、智能化的賽道上，企業必須找到獨特的生態位，構建不可替代的優勢。”

長期布局中，技術創新與全球化成為關鍵詞。上汽大眾黨委書記陶海龍強調“開放合作絕不閉門造車”，在輔助駕駛、AI生態等領域與Momenta、地平線等企業深度合作，通過專業化分工構建技術生態。

東風猛士CTO王國進則預判，汽車將從“第三空間”進化為“情感伙伴”，全域智能、多域融合將是未來方向，猛士已通過兩代產品迭代，實現從電動化到智能化的跨越。

全球化布局尤其被視為中國汽車產業“由大向強”的必經之路。北京現代董事長吳周濤將“出口基地”作為企業四大發展路徑之一，計劃“十五五”期間實現20萬輛出口能力；

Faraday X全球CEO馬驍則提出“中美汽車產業橋梁”戰略，依托中國供應鏈的成本與質量優勢，結合美國本土的軟件合規與制造基地資源，助力中國車企與供應商開拓美國市場。

除了主論壇外，大會還舉辦了動力系統論壇、底盤系統論壇、智能座艙論壇以及組合輔助與具身智能論壇。

作為技術密集、產業鏈漫長的汽車產業，短期的價格博弈與規模焦慮，終將讓位于長期的技術積累與生態構建。唯有堅持長期主義，以開放合作重構主零關系，以技術創新夯實核心能力，中國汽車產業才能在全球競爭中真正實現從跟跑到領跑的跨越，誕生出具有世界影響力的汽車巨頭與供應鏈標桿。(中國經濟網記者姜智文)