某日系合資車企銷量跌回了十年前

近日，東風汽車集團股份有限公司發布了11月的產銷快報。

這其中，東風本田11月共賣出了30828輛，同比下滑了24%。今年1-11月，東風本田共賣出了288583輛，同比下滑了25%。

事實上，東風本田的銷量已經不是第一次下滑。數據顯示：除7月和8月外，東風本田其余月份銷量均出現不同程度的同比下滑。尤其是1月、2月、4月，同比跌幅均超過30%。

現如今，中國汽車市場競爭愈發白熱化，東風本田要面對的不止是中國本土車企的蠶食，還要抵御合資車企的內部競爭。

品牌多、車型多、產品迭代速度快，同時價格也足夠香，讓各大車企之間競爭十分激烈。在這樣的情況下，東風本田旗下e:NS1、e:NS2 獵光、靈犀L、燁S7等車型在品牌影響力、產品軟硬件配置、售價以及渠道布局方面毫無優勢可言。

甚至，部分合資車企在歷經連續五年的市場低谷后，正迎來新能源賽道“絕地反擊”的窗口期。廣汽豐田的鉑智3X銷量不斷上漲，繼10月銷量首次突破1萬輛之后，11月銷量再次破萬。8月，日產N7交付突破萬輛。

豐田和日產都在積極適應中國車市潮流，并取得了不錯的成績。相比之下，本田在中國的電動轉型計劃變了又變。

本田于今年5月公開表示，將從兩個方向對其電動化戰略進行調整。一是以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力；二是調整動力總成產品矩陣，夯實事業基盤，核心為在放緩電動化的同時加速混動化。

為此，原計劃于今年推出的燁品牌第二款新車——純電旗艦轎跑“GT”也被曝將延期至2026年后發布。

本田資源有限，東風本田只能尋求新的希望。

近期，東風本田進行了多項高層人事調整，涉及董事長、黨委書記、執行副總經理等關鍵職位。其中，張祖同卸任東風本田法定代表人、董事長，由黃勇接任該職務；潘建新卸任東風本田執行副總經理，由曹東杰擔任。

據了解，這兩人都是車圈的老將。更值得一提的是，新上任的曹東杰曾在東風本田擔任制造、品質、技術、采購等領域管理工作，后又在東風乘用車、東風猛士等板塊擔任重要職務，有著豐富的技術積累。

在2025廣州車展上，總經理曹東杰表示，雖然東風本田前期新能源轉型不是很成功，但會持續攻堅。他指出，東風本田要做本土化創新。

具體來看，未來東風本田將選擇“兩條腿”走路的發展態勢。對于燃油車而言，官方計劃在2026年將現有售賣的車型以煥新的方式進行提升，包括提升性價比、配置、產品力等，以此增加用戶吸引度。而對于新能源車型來說，東風本田要擴大“朋友圈”，新一代車型將結合東風和本田雙方的優勢，不僅擁有本田在安全、可靠、操控等方面的優勢，還具備東風一流的電動化、智能化技術。目前，東風本田和騰訊智慧出行已經正式簽署戰略合作協議。

據悉，曹東杰已牽頭成立并直接向本田日本總部匯報的“中國新能源戰略室”，獲得了前所未有的本土化決策權限，首項任務即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

曹東杰提出的本土化創新或許是東風本田的一個新轉機。當前，鉑智3X、日產N7從整車平臺到輔助駕駛、智能座艙都基于中國本土供應商的方案。不過也要看到，自主車型仍在新能源市場中占據絕對主流地位，部分合資新能源車型的亮眼表現，仍屬于個別現象，尚未形成規模化突破態勢。另有媒體報道指出，各大車企內部都擁有獨特的體系，很難說通過幾個關鍵崗位的變化就能帶來“翻天覆地”的變化。

還要看到，東風本田銷量多年下滑，早已不復當年的氣勢蓬勃。未來新產品的推出，市場表現仍存在很大變數。