L3級自動駕駛“破冰”：中國汽車產業正從“技術競賽”轉向“規則制定”

政策許可的背后，是一場關于未來出行話語權的深層布局。

2025年12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安汽車、北汽極狐兩款車型獲批在重慶、北京指定區域開展上路試點。

這標志著中國自動駕駛技術正式從“測試驗證”邁入“量產應用”的新階段。

01破局

此次準入許可的核心突破，在于責任界定的明確。

根據規定，在L3系統激活且滿足設計運行條件期間發生事故，責任主體將從駕駛員向車企及系統供應商轉移。

這一轉變打破了長期制約高階自動駕駛商業化落地的最大僵局。

工信部許可兩款L3級自動駕駛車型產品

獲批的兩款車型功能各有側重：長安深藍車型專注于重慶指定高速及快速路的擁堵場景，最高時速50公里；北汽極狐阿爾法S則適配北京部分高速路段，最高時速可達80公里。

試點車輛均配備安全員，為技術落地提供了必要的安全冗余。

02體系

L3級準入的“破冰”，遠非單一的技術突破或政策松綁。

它體現的是一套 “政策-標準-產業”協同推進的“中國式創新”體系。

2023年末，工信部等部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，首次明確了“準入試點+上路通行試點”的制度框架。

工信部2023年聯合多部委發布《通知》

進入2025年，相關部委在年度工作要點中持續強調加快制定自動駕駛系統安全要求等強制性標準。

此次準入，正是這套系統化推進機制水到渠成的結果。工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春指出，此次許可在產品安全過程保障、測試驗證等方面均開展了系統性評估，是在安全前提下推動技術創新的堅實一步。

03引領

比技術落地更具深遠意義的，是中國在自動駕駛全球標準制定中日益凸顯的“引領者”角色。

2025年7月，由我國牽頭制定的國際標準ISO 34505：2025《道路車輛 自動駕駛系統測試場景 場景評價與測試用例生成》正式發布。

這項標準填補了自動駕駛系統測試場景生成測試用例環節的國際空白，為全球自動駕駛系統的安全驗證提供了基礎性框架。

專家指出，標準被國際采納后，國內企業可憑借“標準先行”優勢加速全球化布局，減少技術壁壘。

長遠來看，這或將重塑全球競爭格局——中國的技術路線與國際規則深度綁定，國內產業鏈（如測試工具、仿真平臺）有望成為全球基準。

從“聯合國世界車輛法規協調論壇（UN/WP.29）內牽頭制定安全技術法規”，到“在國際標準化組織（ISO）范疇內牽頭10余項自動駕駛領域國際標準編制”，中國正從全球汽車規則的“參與者”轉向“制定者”。

04重構

L3級商業化落地，正在重構整個汽車產業鏈的競爭邏輯與價值分配。

首先，汽車行業的競爭焦點正從“價格戰”轉向“技術戰”，智能駕駛能力成為車企的核心競爭力。

其次，產業鏈價值向上游核心環節聚集。L3級系統對感知、決策、執行各環節提出了更高的“車規級”可靠性與性能要求。

例如，激光雷達從L2級別中的高端選配，一躍成為L3級別實現精準感知的必備傳感器，將迎來確定性的市場需求。

高算力芯片、智能線控底盤、高精度地圖等供應商也將迎來更明確的量產訂單。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒認為，L3落地將推動產業鏈上下游從傳統的“供應關系”轉向“共生關系”。

05競速

隨著政策通道打開，一場圍繞L3級乃至更高階自動駕駛的商業化“競速賽”已然鳴槍。

北汽集團表示，其L3技術目前僅搭載于極狐一款車型，但后續會逐步擴大產品范圍。

由北汽牽頭組建的聯合體已進入國家智能網聯汽車上路通行試點，計劃于2026年一季度以特定場景啟動運營，為可復制推廣的自動駕駛運營體系積累經驗。

市場預期也趨于樂觀。有分析預測，到2026年，中國L3級自動駕駛新車滲透率有望達到8%。

這不僅將激活一個巨大的增量市場，也為Robotaxi（自動駕駛出租車）、智能物流等更高級別應用奠定了商業化基礎。

當長安和北汽的測試車在重慶與北京的道路上開始累積里程，它們記錄的不僅是傳感器數據，更是一個產業在規則引領下邁向全球舞臺的足跡。

工信部下一步將聯合有關部門加強車輛運行監測和安全保障，及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系。

這場由“產品準入”和“標準輸出”雙輪驅動的變革，正在重新定義中國汽車產業的全球坐標。

從追趕到引領，中國汽車產業的新篇章，正以安全與創新為筆，徐徐展開。

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編輯：李南