這兩天右耳君在小區(qū)門口的電動車店轉(zhuǎn)了一圈,發(fā)現(xiàn)一個挺有意思的事:屋里擺的新國標(biāo)車沒人多看,屋外蒙著布的“老車”反而被問個不停。明明12月1日起舊國標(biāo)已經(jīng)不能賣了,為啥大家還在找?新規(guī)到底改了啥,對咱北京普通人出行有啥真實影響?我把最近看到、聽到的,在這兒和你聊聊。
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一、速度和續(xù)航:通勤里的“分鐘焦慮”
先說大家最直觀的感受。新國標(biāo)車,最高設(shè)計時速25公里,這個數(shù)其實早在2018年就有了,但現(xiàn)在執(zhí)行更嚴(yán)。什么意思?就是你再怎么擰電門,它也不往上加速了。
右耳遠聞身邊不少人通勤十幾公里,紅綠燈一多,速度一慢,早上多耽誤五六分鐘,心里就開始慌。再加上電池容量,新國標(biāo)車一般是小電池,假設(shè)你每天上下班加買菜,一周得充兩三次;而以前的大車,很多人一周充一次就夠。這不是參數(shù)問題,是生活節(jié)奏被切碎的感覺。
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二、騎行體驗:舒服不舒服,坐一次就知道
再說騎著舒不舒服。老國標(biāo)車普遍車大、座軟、有靠背、有車籃,接孩子、裝東西都順手。新國標(biāo)里也不是都沒有后座,行業(yè)說法是,已經(jīng)有七成以上車型保留了后衣架,但確實有些單人通勤款,設(shè)計得比較“極簡”。
價格上呢?很多門店里,新國標(biāo)和老國標(biāo)大車差不多,三千塊上下。同樣的錢,一個是慢一點、勤充電、輕量化;一個是騎著省事。站在消費者角度,糾結(jié)是很正常的。
三、“零公里二手車”:省事背后的隱患
這就解釋了為啥現(xiàn)在市面上冒出“零公里二手車”。簡單說,就是舊國標(biāo)車提前上牌,當(dāng)二手賣。圖啥?不用考摩托駕照,也不用重新適應(yīng)新車。
但右耳君得實話實說,這里頭風(fēng)險不小。假設(shè)你買了這種車,萬一出問題,商家可能說你不是首任車主,不好走質(zhì)保;要是被查到屬于禁售車型,扣車罰款也不是不可能。省事,可能換來后續(xù)更麻煩,這點得想清楚。
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結(jié)尾
新國標(biāo)的出發(fā)點是安全,這點沒啥好反對的;但落到具體生活里,怎么在安全、效率和便利之間找平衡,確實還在磨合期。
如果是你,現(xiàn)在要換電動車,你會選老國標(biāo)“零公里”,還是老老實實上新國標(biāo)?或者干脆換別的出行方式?右耳君挺想聽聽你們的真實選擇。
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