浙江
近日，溫州一消費者因送快遞問題，與溫州某郵政站點快遞員進行了一段有趣的通話。雙方圍繞“快遞送貨上門”展開的隔空對話，內容耐人尋味。
下方為部分通話記錄：
小編認為，當前這些末端網點的設立初衷，本是為了打通配送"最后一公里"，實現"送"與"收"的雙贏——快遞員可將"點對點"簡化為"點對站"，減負增效；消費者則能暫存無法及時簽收的包裹，免受電話"突襲"之擾。
然而，理想很豐滿，現實卻頻現骨感。實際使用中，消費者的困擾日漸凸顯：高峰期取件要排長隊、翻找半天；站點遍地開花但布局不均，取多件快遞得繞遠路；碰上大件重物，徒手搬運更是吃力；若不能及時領取，還可能面臨退回或額外保管費；更有驛站營業時間固化，上班族下班，它也跟著"下班"……有網友曾調侃："能不能讓快遞柜把我拉黑，這樣快遞就放不進去了？"
而出現的矛盾往往是，盡管多數網購頁面已設置"送貨上門"或"存放站點"的選項，這一選擇卻常常形同虛設。消費者明明標注"送貨上門"，包裹仍被徑直放入站點；有時連快遞已到的通知都沒收到，導致錯失"七天無理由退貨"，或造成生鮮腐爛、貴重物品遺失。
其實每個快遞送到哪里，都是可以商量的，但消費者需要一個名正言順的權利，一個能夠自主選擇物流終端服務方式并且得到滿足的權利，而不是被“一刀切”地剝奪選擇。
參考內容：
24年推出的《快遞市場管理辦法》第二十八條第三款：“經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。”
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