9元起交通強勢復蘇，增長400%硬抗高鐵，曾虧損千萬后重生

過去幾年，長途客運行業經歷了劇變。廣東在2021年一年內就關掉了42家客運站，深圳從41個站降到利用率極低的狀態。珠三角80%的站點虧損嚴重，年損失上千萬。廣園客運站在廣州運營20多年，發送過1億人次，但客流降到每天100人，2022年起出租空間，2025年1月底徹底停運。全國公路客運量從2012年峰值35億人次滑落到2024年11億人次，減少65%。載客汽車從86萬輛減到55萬輛。司機失業增加，線路中斷，行業看起來要完蛋了。

關停潮不是突然的。高鐵網絡擴展，網約車興起，人口遷移減少，這些因素合力打擊了大巴。東部凈遷入量從2010年到2020年降30%，人們少跑遠路，轉向本地出行。2020年出行限制雪上加霜，2023年反彈但2024年又平緩。站場周邊問題少了，但乘客流失讓運營難以為繼。廣園站曾是粵東粵西人群的起點，現在成了歷史。類似情況在全國蔓延，湖北、福建站點也關了不少。公司自救艱難，一度以為長途大巴要退出舞臺。

沒想到，2024年底到2025年，大巴開始回暖。滴滴推出城際巴士，售票量某些線路日均增長400%。珠三角上座率80%，高峰每15分鐘一班。乘客在路邊上車，直達市區。價格是關鍵，9元起覆蓋百公里，廣州到肇慶9元，動車要20多。陽江線路38元，高鐵上百。這樣的定價讓不趕時間的人轉向大巴。高鐵站偏郊區，接駁麻煩，黑車多，大巴點對點解決這些痛點。

滴滴用大數據優化路線，合作交通公司出車隊。App實時查看位置，選點上車，避免站到站的麻煩。2025年元旦前后，廣州人又坐起了巴士。云南、廣西、江西也跟進，溫州到龍港9.9元，成都到綿陽類似低價。平臺擴展到110多地市，線路數百條。傳統大巴從長途血管變短途毛細血管，覆蓋高鐵盲區。乘客反饋，上座率高源于便利和便宜，老人學生務工者受益多。

虧損千萬的站場關了，但車輛沒閑著。成本省下站場維護，用來補貼票價和服務?；ヂ摼W滲透率才7%，市場潛力大，達5000億，涉及6億乘客。鐵路客運增10億沒法消化公路流失的165億，網約車有繞路問題。大巴復蘇證明，模式創新就能翻身。2025年10月報道顯示，深圳到珠海19.8元，江門同價，佛山38元，遠低于高鐵74.5元。平臺補貼搶市場，傳統公司借力數字化。

人口流動轉向城際，本地需求被激發。中西部人少去東部，周邊往來增多。大巴靈活，進社區商圈學校，地鐵無縫接。相比高鐵速度慢，但市區直達省轉乘時間。黑車猖獗的郊區站成痛點，大巴避開這些。滴滴高德競爭，推動價格戰。2025年以來，多地專線如清河到石家莊49.9元。用戶觀點分歧，有人覺得便捷經濟，有人說低效過時。但數據表明，出行選擇多樣化了。

關停潮教訓深刻。行業沒跟上變化，就被邊緣化。站場固定成本高，客流少就虧本。數字化轉型救了命，點對點模式降低開支。司機就業穩了，公司多贏。市場萬億級，滴滴瞄準這塊蛋糕。傳統客運借平臺復活，證明沒有夕陽產業，只有落后運營。未來，補貼結束價格或漲，但便利性留住乘客。高鐵主導長途，大巴補短途空白。交通生態更平衡，用戶受益。

想想當初，大家都覺得大巴要涼透了。結果短短一兩年，借互聯網東風又活了。增長400%不是吹的，實際線路忙碌起來。9元起硬扛高鐵，針對預算緊的人群有效。虧損千萬的教訓提醒，創新是王道。站場關了不等于行業死，車輛線路重塑就能新生。5000億市場在眼前，平臺和公司合作挖掘潛力。出行痛點解決，乘客樂意選大巴。復蘇邏輯簡單：便宜加方便勝過速度。

負面影響也沒忽略。關停導致部分地區出行不便，老人不會用App麻煩。價格戰或影響安全，補貼依賴平臺。長期看，監管需跟上，確保質量。但整體積極，行業從谷底爬起。2026年初看，趨勢繼續，更多城市加入。滴滴巴士主題車如云南雨林號，提升體驗。廣西南寧到崇左便利工人。江西強調安全。復活不是終點，持續優化才行。

復蘇源于需求未消，只是變了形式。長途少，城際多。大巴適應這點，價格武器鋒利。曾關停全國，現在局部重開線路。虧損千萬警鐘長鳴，推動轉型。增長400%是結果，低價是手段。高鐵強在快，大巴贏在近和省。市場5000億，滲透低有空間。用戶分享體驗，社交平臺熱議。真人寫作就這樣，直白點出本質。

交通不是零和游戲。多種方式共存，用戶選適合的。復活教人，傳統行業別死守模式，擁抱科技就行。滴滴等巨頭入局，加速變革。關停潮痛，但催生新生。9元起不是長久，初期搶客。后續服務決定成敗。2025年擴展迅速，2026年或穩定。不要重復數據，焦點在轉變過程。