招商保稅杜寶忠：串起高水平對外開放的三條“鏈”

文 / 現代物流報記者 馬敬澤

在全球產業鏈供應鏈加速重構的當下，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局、擴大高水平對外開放是我國經濟高質量發展的重要命題。

港口是構建跨國經貿通道、拓寬開放輻射范圍的核心節點，海運則是國內國際兩個市場的“大動脈”。《水運“十四五”發展規劃》明確提出，提升港航服務國際化水平，完善全球海運互聯互通網絡，更好服務高水平開放、“一帶一路”高質量發展和交通國際競爭力建設。

我國港口企業如何順勢而為，助力高水平對外開放？招商局保稅物流有限公司（下稱：招商保稅）副董事長、總經理杜寶忠在接受《首席供應鏈官》專訪時用“串珠成鏈”四個字作為答案。

他指出，圍繞賦能企業出海、深港聯動、國際物流樞紐建設三個方面，招商保稅均采取針對性舉措，將分散的資源串成完整的鏈條。

串起企業出海的“價值鏈”

在杜寶忠看來，我國企業出海的成效將很快得到顯現。他表示，中國企業出海是不可阻擋的趨勢，也是產業轉移的必然，在未來3~5年內，中國企業的全球競爭力將出現一次重大躍升。

在我國企業出海規模和能力提升的同時，風險和問題也不容忽視。值得注意的是，除全球供應鏈不穩定、不確定性風險等海外因素，出海企業之間的競爭也是一個主要挑戰。

杜寶忠表示，當前，在內外部因素驅動下，許多企業都已在出海方面開展深入布局，除已投產的項目外，許多在建項目也會在3年左右陸續投產，相關產業、配套基礎設施也會更加成熟。在未來5年內，出海企業所面臨的競爭壓力不僅來自國外，還會來自國內同行，海外市場的“搶灘登陸”將成為企業出海的必然趨勢。

他認為，在競爭不可避免的情況下，率先實施供應鏈優化方案，構建起便捷物流網絡的出海企業，更容易在海外布局中占得先機。

全球供應鏈建設也已成為船公司與港口企業巨頭們競爭的焦點。包括馬士基、地中海航運在內的船公司和新加坡港務集團等港口企業都在延伸自身業務，提升物流實力與供應鏈掌控力，“船公司上岸、碼頭下水”已成趨勢。

在杜寶忠看來，未來，隨著自動化能力的逐步滲透，港口企業在成本、生產要素等方面的差距將越來越小，其競爭的焦點將轉為布局能力、集散分撥能力與服務能力，這也應是企業布局的重點方向。

“因此，中國港口航運相關企業在布局國際業務過程中，應為中國出海企業提供全方位的物流與供應鏈支持。”

（招商局保稅物流有限公司副董事長、總經理杜寶忠）

招商保稅是招商港口旗下專注于國際化港口物流服務的核心企業，在保稅物流領域深耕20余年。該公司運營前海綜保區內46萬平方米保稅倉儲集群，通過海關AEO高級認證與智慧通關雙擎驅動，構建了“通關零延時+倉儲智能化”的一站式服務體系。

其中，招商保稅可依托自身服務模式和招商港口全球航運網絡資源，為企業基礎設施選址與建設、市場政策研判、海外倉布局等方面提供規劃方案，串起企業海外采購、生產、銷售、管理等全流程的價值鏈。

在應對供應鏈突發風險方面，招商保稅也可為客戶提供支持，例如在供應鏈斷鏈停擺階段為滯留貨物提供就近倉儲方案，在風險消除后快速發貨，為企業提供最佳的物流發運方案、補貨方案等。

串起深港高效聯動的“產業鏈”

“港店深倉”模式的成功，是招商保稅依托前海綜保區開展保稅物流成果的一個縮影。

2024年6月，招商保稅與優品360聯合打造的“港店深倉”跨境供應鏈項目正式啟動。一年來，該項目構建起“全球采購－前海集貨－香港直配”的跨境供應鏈機制，將香港本地倉配職能前移至深圳市前海蛇口自貿區（下稱：前海），打造了“前海總倉+香港中轉倉”的雙節點架構。

開展“優品360·港店深倉”項目的關鍵，是在保障高效的基礎上實現降本，要實現這一點，前海的區位優勢和招商保稅的倉儲物流優勢十分重要。

杜寶忠表示，前海與香港隔海相望，距離香港核心區的陸上距離不過30公里，是深港“一小時物流圈”核心節點之一，緊鄰的深圳西部港口群和機場群也為其帶來了多種運輸方式與多式聯運基礎。同時，與香港相比，前海在倉儲、人力方面的成本更低。

在“距離近、成本低”的基礎上，招商保稅依托其在前海綜合保稅區的保稅物流和倉儲物流優勢，實現了清關、倉儲作業等流程的高效運行。

據介紹，招商保稅在該項目中通過自主開發的WMS系統進行全流程可視化管控，實現庫位動態推薦與智能補貨功能，揀貨效率提升約61%；通過采用貨架雙深結構改造與動線優化，庫容利用率提升52.8%。

“白班基礎作業+夜班集中處理”跨時區協作也是招商保稅采取的針對性舉措。在白天，項目團隊專注于港車入區卸貨和貨物基礎操作，晚上進行集中貨物分揀、拼裝等準備，以此保障次日8點前完成90%以上的訂單處理，提升整體運營效率。

今年8月，招商保稅還在深港跨境運輸線路正式啟用新能源港車，將全程運輸時間壓縮至1.5小時，并確保貨物每日21:00前準時抵達香港門店，成為行業內率先實現深港跨境運輸綠色低碳升級的企業。

隨著我國產業實力和產品競爭力的增強，香港對內地產品的需求持續上升，供港商品的數量也在不斷增加。僅2025年上半年，前海對港進出口就達592.4億元，同比增長90.2%，這也為招商保稅“港店深倉”模式的延伸布局帶來機遇。

“‘港店深倉’模式在降低成本的同時，也能做到前海總倉與香港中轉倉的高效協同，根據香港超市的需求情況快速響應，在承接香港物流業轉移、吸引優品360等香港客戶的同時，也為粵港澳大灣區的產業鏈協同提供物流支持。”杜寶忠說。

串起國際樞紐建設的“生態鏈”

港口物流是招商保稅的另一大關鍵業務。杜寶忠指出，招商港口擁有覆蓋26個國家和地區51個港口或碼頭的全球航運網絡資源，以及深西母港200余條國際航線，這種貫通歐亞、非洲、美洲的完善物流體系，為招商保稅布局全球港口物流提供支撐。

同時，在立足前海綜保區，開展保稅物流業務過程中，招商保稅逐步構建起完善的倉儲、物流、清關、配送等能力，并通過布局吉布提、印尼、巴西等海外點位，強化本地服務能力，構建起物流全鏈條服務體系。

招商保稅旗下的招商前海灣（深圳）供應鏈管理有限公司，是公司布局港口物流的下一個抓手。其主推的重要港口物流產品“兩港一航”，核心在于依托招商港口的深西母港、海外控股參股碼頭的“兩點”和對應航線的“一線”，為相應的下游客戶提供從深西碼頭到海外碼頭的倉儲、物流等全流程服務，由“港到港”延伸至“門到門”，構建起覆蓋全球節點的港口物流體系。

海外倉是降低出海企業物流成本、提升配送時效的重要設施。對此，招商保稅將大部分海外倉前置在保稅區內，讓企業貨物流通更具靈活性。“如果貨物無法在當地售出，企業完全可以將貨物從保稅倉中轉移出來，通過碼頭運往其他國家，做到‘進可攻、退可守’，面對海外不確定性風險也有更多選擇。”

如今，招商保稅已形成“扎根前海、深耕灣區、服務香港、走向海外”的戰略布局，構建了國際集拼、國際中轉等傳統業務，與深港配送、跨境電商等創新業務協同發展的多元業務體系，在響應我國國內國際雙循環戰略，打造立足前海的全球生態鏈中發揮作用。

深圳海關構建的“MCC前海”物流模式，依托深圳西部港口群、大灣區機場群以及中歐班列等核心要素，在“海-海集拼”的基礎上，創造性地疊加了“空-空集拼”，并獲得廣東自貿區成立四周年制度創新最佳案例，更衍生出“海-空聯拼”“海-空-鐵聯拼”等模式。多種模式的疊加，使得“MCC前海”形成了具有獨特內涵的“前海拼”。

據估算，2025年預計有約12000標箱、106億元的貨物在前海集拼后分撥全球。借助該模式，前海正加快打造全球中轉樞紐。

招商保稅是“MCC前海”的主要運營方之一。杜寶忠表示，招商保稅緊抓粵港澳大灣區深度融合發展與海關總署推動“智慧海關”建設的契機，依托前海獨特的“區港一體”、深港供應鏈協同及東南亞航線核心樞紐優勢，在“MCC前海”成功實踐的基礎上，聯合深圳海關創新升級推出“一線直通智聯監管”模式。

該模式旨在通過國際中轉貨物一線艙單監管、出口集拼貨物“先進后報”以及擬推行的“先查驗后裝運”等監管創新，破解傳統中轉、集拼、集拆業務瓶頸，進一步優化口岸營商環境，推動前海成為像香港一樣的自由貿易中心，為提升我國在全球航運和物流體系中的樞紐地位做出貢獻。

“未來，招商保稅將借助自身優秀的海內外資源、管理制度，以及現代化系統的‘三大法寶’，依托供應鏈公司深耕大灣區，擴展在‘全球南方’國家的布局，為出海企業制定合理有效的全鏈路物流解決方案。”杜寶忠說。