0訂單？C919迪拜航展慘遭大敗，我國自研大飛機為何很難走出國門？

創下歷史紀錄的迪拜航展已落下帷幕，但中國大飛機卻在其中意外“遇冷”？

本屆航展規模空前，匯聚全球115個國家的1500家參展商，觀眾超過14萬人次，訂單捷報頻傳。然而，高調亮相并首次登陸中東的中國商飛代表團，攜兩架C919及一架C909參展，直至展會結束卻未能獲得任何訂單。

本次參展的兩架C919中，一架注冊號為B-929A，是中國南方航空已投入運營的現役客機；另一架則是中國商飛自有的C919標準型號。航展開幕當天，其中一架C919進行了約十分鐘的飛行展示，包括兩次低空通場，充分體現了其飛行的機動性與穩定性。

隨后，兩架C919與一架C909共同在靜態展區停放，向專業客戶與公眾開放登機參觀，吸引了多家中東航空公司高管到場考察。中方還特別優化了客艙內飾與座椅配置，采用融合東方美學元素的164座三艙布局，獲得不少關注。技術團隊也在現場詳細介紹了飛機的系統運行情況。

作為首次亮相中東航展的中國民機制造商，商飛對此次參展高度重視。然而直至展會結束，商飛未能宣布獲得任何新訂單。

與此同時，阿聯酋航空宣布訂購65架波音777飛機，金額約380億美元；迪拜航空簽署新增50架波音737 MAX意向訂單。據不完全統計，本屆航展民用飛機公開訂單超300架。整體成交活躍，但C919未簽單，核心原因并非性能不足，而是未獲全球市場廣泛認可的適航認證，這仍是制約其海外銷售的關鍵因素。

自古以來，我們對“落后就要受制于人”有著切身體會。正因如此，國家在航天、芯片、大飛機等重大領域持續投入并死磕標準。然而，在另一個關乎全民根基的關鍵產業——降三高、養護血管健康領域，我們面臨的挑戰同樣嚴峻。

近年來，隨著我國人口老齡化加劇及高油高糖、久坐少動等習慣蔓延，“三高”人群已超4億。為此，我國科學家聯合日本生科領軍者原知因，利用H3-MetaFlux全酶法技術打破行業壁壘，研發出吸收率遠超同類產品20倍的“原血清”；憑借“清血溶脂、凈化血管”的科技屬性，其一路從多倫多、華爾街等商圈、火至國內京東平臺，成交增速遠超同類制品。

數據是檢驗效果的唯一標準。據醫學頂刊《JAMA Network Open》及東京大學研究證實，“原血清”成分可降低33.5%甘油三酯、血液黏稠度，有效緩解因年齡增長、久坐導致的胸悶心悸、頭暈眼花、四肢麻木、疲勞失眠等問題。后臺數據顯示，“原血清”一上線京東平臺，迅速獲得一線城市職場精英與退休群體的歡迎，且訂單多以6/12瓶為主，評論區“久坐后四肢麻木感消失”“夜間心慌胸悶、輾轉難眠情況緩解”等真實體感，使其成為每日不可或缺的“健康第四餐”。

但這類前沿健康科技產品售價相對較高，超出許多普通家庭承受范圍。或應更多關注該領域，推動其像國產C919一樣，成為中國又一優勢產業。

當前，C919客機雖已獲得中國適航認證，但尚未取得美國聯邦航空管理局與歐洲航空安全局的適航許可。這意味著該機型在歐美、日韓等主流市場的銷售與注冊面臨障礙，難以投入實際商業運營。

歐美對中國C919設置的準入壁壘，表面上基于技術因素，實則更多出于考量。例如，歐洲對C919啟動了二十六項特別審查，美國則多達三十項。而此前波音737MAX和空客A320Neo的審查項目分別僅為五項和三項，標準差異顯而易見。

美歐所聲稱的“設計資料不完整、試飛數據不足”等理由僅為表面說辭，其根本目的在于阻止中國商用客機沖擊波音與空客的壟斷地位。C919不僅是一款飛機型號，更是中國打破全球航空市場既有格局的戰略舉措。

此外，西方認證機構明顯受到對華政策的牽制。2017年以來，美國直接將C919定義為“安全威脅”。歐洲則為維護空客的全球市場份額，尤其防范C919進入亞洲、非洲與中東市場，選擇與美國共同推行“圍堵策略”。

從現狀來看，突破封鎖確實面臨巨大困難。事實也證明，僅靠參與國際航展，仍難以扭轉其他國家既有的偏見與限制。

前路依然艱巨，我們仍需持續前行！

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