堅持不向中國市場低頭，退出中國8年后，如今鈴木后悔了嗎？

在車企扎堆討好中國市場的年代，鈴木偏要做那個“逆行者”。

2018年揮別中國時的硬氣表態還在耳邊，八年過去，它在印度市場風生水起卻也暗藏危機。

這波“不低頭”，到底是選對了賽道，還是錯失了星辰大海？

從“國民神車”到體面退場，鈴木的中國情緣終落幕

上世紀九十年代，中國汽車市場還是一片藍海，鈴木踩著點來了，1993年與重慶長安牽手成立長安鈴木，帶來的技術剛好填補了國內汽車起步階段的空白。

那會兒的奧拓，就是街頭巷尾的“流量擔當”，省油耐造還便宜，妥妥的工薪階層第一輛車首選，2005年銷量突破百萬，市場份額穩如泰山，鈴木也成了一代人的汽車啟蒙品牌。

好景不長，進入2010年代，中國人的錢包鼓了，買車的審美也變了。

面子和空間成了硬指標，大尺寸SUV、轎車開始橫掃市場，誰的車更長更寬，誰就更有話語權。

可鈴木偏要“一條道走到黑”，車型更新只敢在外觀上小修小補，軸距不加長，全景天窗、智能車機這些熱門配置也遲遲不上。

反觀比亞迪、吉利等本土品牌，靠著堆配置、打價格戰快速崛起。

鈴木的市場份額開始斷崖式下跌，2011年還能賣22萬輛左右，到2017年就只剩10萬輛，經銷商倉庫里的車堆成了山。

屋漏偏逢連夜雨，2018年日本工廠數據造假事件曝光，鈴木在中國市場既沒大規模召回，也沒誠懇致歉，徹底涼了消費者的心。

面對頹勢，時任董事長鈴木修放出狠話，堅決不向中國大車趨勢妥協。

最終，鈴木以1元價格轉讓長安鈴木50%股份，體面又倔強地退出了中國市場，只留下長安繼續生產舊款車型，自己則全身而退。

深耕印度撿紅利，電動化路上慢半拍

退出中國的鈴木，并沒有躺平，而是轉頭扎進了印度市場，這里簡直是鈴木的“第二春”，人口密集、道路狹窄，消費者對小型車的需求和早期中國如出一轍，而鈴木控股的馬魯蒂鈴木早已在此深耕多年。

憑借Swift、Dzire、Brezza等適配當地路況的小車和入門級SUV，鈴木在印度市場一路開掛，市場份額常年穩定在40%以上。

2025年，馬魯蒂鈴木銷量達235萬輛，單月最高銷量21.7萬輛，出口39.5萬輛，連續五年蟬聯印度出口冠軍，印度市場貢獻了鈴木全球六成以上的銷量、九成的海外銷量。

嘗到甜頭的鈴木不斷加碼印度投資，不僅投42億美元在古吉拉特邦建設第二工廠，還計劃在哈里亞納邦新建工廠。

就在2026年1月20日，馬魯蒂鈴木又宣布將投資496億盧比在古吉拉特邦Khoraj工業區新建第二家乘用車制造廠，投產后當地年產能將提升至100萬輛，目標2030年印度總產能沖擊400萬輛。

在電動化浪潮下，鈴木也開始發力。

早在2022年就宣布計劃2025年在印度生產純電動汽車，總投資約1500億日元（合人民幣80億元），其中逾1000億日元用于建設車載電池工廠，2026年正式投產。

2025年，鈴木首款電動車型e-Vitara在印度下線，主要用于出口歐洲，試圖重返歐美市場。

不過鈴木的電動化轉型并非一帆風順，馬魯蒂鈴木2025年一季度財報顯示，凈利潤同比下滑4.4%至4.34億美元，原材料成本激增近20%，新工廠建設費用和營銷成本進一步壓縮了利潤率。

雖然計劃年生產7萬輛電動汽車并主攻出口，但目前印度電動汽車市場滲透率僅2.5%，塔塔汽車已占據主導地位，鈴木想要后來居上難度不小。

全球排名下滑遇挑戰，中國供應鏈成軟肋

從全球表現來看，鈴木的日子算不上輕松。2025年上半年全球銷量161萬輛，同比下降6%，直接跌出全球車企銷量前十，被比亞迪、吉利等中國品牌反超。

日本本土市場微型車競爭激烈，電動化起步晚的劣勢逐漸顯現。

2025年6月，中國實施稀土出口管制措施，鈴木直接受創，旗下主力車型Swift因稀土相關零部件采購延誤，被迫在日本暫停生產，成為首家因該政策停產的日本車企。

對此中國外交部發言人林劍表示，中方措施符合國際通行做法，是非歧視性的，不針對特定國家。

這一事件也暴露了鈴木過度依賴中國零部件的供應鏈風險。

除了供應鏈問題，鈴木在其他海外市場也遭遇滑鐵盧，泰國工廠因中國車企的激烈競爭被迫關閉。

中國車企憑借新能源車型的優勢，不僅在國內市場碾壓外資品牌，還將戰場延伸到印度、歐洲，與鈴木形成直接對抗。

長城汽車早已進軍印度市場，旗下歐拉R1定位小型車，國內指導價5.98-7.98萬元，換算成印度盧比約69-92萬，與鈴木主力車型形成競爭。

印度本土品牌馬恒達也推出低價電動車，售價僅2.6萬元人民幣左右，進一步擠壓鈴木的生存空間。

不過憑借印度市場的強勁表現，鈴木整體財務狀況仍保持穩定。

2025年12月，馬魯蒂鈴木在印度銷量達17.8萬輛，市場份額維持在42%，依舊是印度車市的“國民品牌”。

這種“東邊不亮西邊亮”的格局，讓鈴木暫時避開了中國車市的淘汰賽。

鈴木退出中國八年，用數據證明了自己的選擇并非錯誤，但也面臨著電動化的終極考驗。

守住印度紅利只是權宜之計，唯有放下身段加速轉型，才能在全球車市站穩腳跟。