MSC再度“截胡”中國(guó)在建箱船：打包收購(gòu)南通亞華4艘4350TEU寬體船

MSC再度“截胡”中國(guó)在建箱船：打包收購(gòu)南通亞華4艘4350TEU寬體船

MSC似乎并不打算停下收購(gòu)船舶的腳步。

在二手集裝箱船市場(chǎng)可交易資源持續(xù)收縮、優(yōu)質(zhì)噸位愈發(fā)難覓的背景下，全球最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）繼續(xù)把補(bǔ)充運(yùn)力的重點(diǎn)放在新造船轉(zhuǎn)售（newbuilding resale）上。最新市場(chǎng)消息顯示，MSC再次從中國(guó)船廠(chǎng)在建項(xiàng)目中“整單接手”，以更短交付周期補(bǔ)強(qiáng)船隊(duì)，進(jìn)一步鞏固其在全球班輪市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。

此次被MSC收入囊中的項(xiàng)目來(lái)自南通亞華船舶（Nantong Yahua Shipbuilding），為一組在建的寬體（wide-beam）集裝箱船。隨著市場(chǎng)行情回暖、轉(zhuǎn)售需求增加，這一原本面向國(guó)內(nèi)船東的訂單，最終被MSC整體接盤(pán)，并將于未來(lái)兩年內(nèi)陸續(xù)交付。

4艘4350TEU寬體船被整體接手：首艘單價(jià)約5200萬(wàn)美元，11月交付

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)與買(mǎi)賣(mài)雙方渠道信息，MSC此次收購(gòu)的標(biāo)的為4艘4,350TEU新造集裝箱船，均在南通亞華建造。其中首艘（Hull No.YH-342）成交價(jià)約5,200萬(wàn)美元，計(jì)劃于今年11月交付。其余三艘姊妹船的交付節(jié)點(diǎn)則落在2027年。

對(duì)于班輪公司而言，這類(lèi)“離交付更近”的新造轉(zhuǎn)售項(xiàng)目，最大的價(jià)值在于時(shí)間。相較常規(guī)新造船下單往往需要較長(zhǎng)的排期等待，轉(zhuǎn)售項(xiàng)目能夠在更短窗口內(nèi)兌現(xiàn)運(yùn)力，便于提前部署、航線(xiàn)調(diào)整與船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化中搶占主動(dòng)權(quán)。

原始訂單來(lái)自國(guó)內(nèi)船東：從“內(nèi)貿(mào)設(shè)想”到“外貿(mào)適配”

從訂單源頭看，該系列船舶最初由中國(guó)國(guó)內(nèi)船東嵊泗浦盛航運(yùn)（Shengsi Pusheng Shipping）訂造。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，這類(lèi)寬體、載重特征更突出的箱船，早期的運(yùn)營(yíng)設(shè)想更偏向于滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)貿(mào)易航線(xiàn)中對(duì)“更大載重噸、相對(duì)更低航速”的需求。

但值得注意的是，該批船舶采用上船院（SDARI）Sealion方案設(shè)計(jì)，使其不僅能適配內(nèi)貿(mào)場(chǎng)景，也具備進(jìn)入國(guó)際遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的基礎(chǔ)條件。換言之，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)售窗口時(shí)，這類(lèi)“可內(nèi)可外”的船型更容易被全球班輪公司快速吸收并投入干線(xiàn)或區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。

南通亞華“非典型箱船廠(chǎng)”承接項(xiàng)目：交付窗口更具吸引力

南通亞華并非傳統(tǒng)意義上以集裝箱船為主力產(chǎn)品的船廠(chǎng)，其過(guò)往更為市場(chǎng)熟知的是在多用途船、開(kāi)艙散貨船等船型上的建造經(jīng)驗(yàn)。因此，這一訂單在當(dāng)初落地時(shí)也引發(fā)過(guò)“為何選擇該船廠(chǎng)”的討論。

結(jié)合市場(chǎng)觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，原因很可能在于該批船舶合同鎖定了相對(duì)靠前的交付期。在船臺(tái)資源緊張、交付周期被拉長(zhǎng)的階段，能夠拿到更早的交付窗口往往比“船廠(chǎng)標(biāo)簽”更具決定性。對(duì)MSC而言，只要船型參數(shù)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要、交付節(jié)點(diǎn)可控、價(jià)格與機(jī)會(huì)成本合理，這類(lèi)項(xiàng)目就具備被快速接手的現(xiàn)實(shí)意義。

二手船“買(mǎi)不到”，MSC加速轉(zhuǎn)向新造轉(zhuǎn)售：年初亦鎖定14,000TEU在建船

隨著二手船市場(chǎng)逐步“干涸”，MSC在2026年初明顯提高了對(duì)新造轉(zhuǎn)售的關(guān)注度。除本次4350TEU項(xiàng)目外，MSC此前還被曝以約1.7億美元收購(gòu)一艘在建的14,000TEU級(jí)集裝箱船（江南造船建造、原買(mǎi)家為中國(guó)LC Logistics），該船計(jì)劃于今年12月交付。另有消息傳出，MSC還將購(gòu)買(mǎi)韓國(guó)長(zhǎng)錦商船大約30艘集裝箱船舶。

此類(lèi)交易與南通亞華項(xiàng)目的邏輯一致：當(dāng)二手市場(chǎng)無(wú)法提供足夠規(guī)模、足夠合意的標(biāo)的時(shí)，轉(zhuǎn)向“在建新船轉(zhuǎn)售”就成為更可操作的補(bǔ)運(yùn)力路徑，并且更容易形成連續(xù)性、規(guī)模化的運(yùn)力補(bǔ)充節(jié)奏。

“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”仍在繼續(xù)：MSC現(xiàn)有運(yùn)力715.31萬(wàn)TEU、訂單簿212.12萬(wàn)TEU

結(jié)合你提供的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，MSC當(dāng)前船隊(duì)規(guī)模與訂單情況可進(jìn)一步量化。數(shù)據(jù)顯示，MSC現(xiàn)有總運(yùn)力約7,153,099 TEU（975艘），其中自有運(yùn)力約4,513,948 TEU（722艘），租入運(yùn)力約2,639,151 TEU（253艘），租船占比約36.9%。這一結(jié)構(gòu)既體現(xiàn)MSC通過(guò)自有船隊(duì)夯實(shí)長(zhǎng)期基礎(chǔ)，也反映其在周期波動(dòng)中保持租船彈性、快速調(diào)配運(yùn)力的運(yùn)營(yíng)風(fēng)格。

更關(guān)鍵的是訂單簿：MSC當(dāng)前訂單簿約2,121,192 TEU（120艘），相當(dāng)于其現(xiàn)有運(yùn)力的約29.7%。這意味著MSC不僅“買(mǎi)在建”，也在持續(xù)通過(guò)訂單簿為未來(lái)幾年運(yùn)力供給提前鎖定資源，使其在船隊(duì)更新、航線(xiàn)擴(kuò)張與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)進(jìn)攻能力。

新造轉(zhuǎn)售將成為補(bǔ)運(yùn)力“常態(tài)化工具”，中國(guó)在建項(xiàng)目活躍度將繼續(xù)上升

從MSC近期動(dòng)作可以看到一個(gè)更清晰的行業(yè)趨勢(shì)：當(dāng)二手船市場(chǎng)供給不足、價(jià)格與可得性無(wú)法匹配大型班輪公司的擴(kuò)張節(jié)奏時(shí)，新造轉(zhuǎn)售將從“機(jī)會(huì)型交易”轉(zhuǎn)向更常態(tài)化的補(bǔ)運(yùn)力工具。其優(yōu)勢(shì)在于交付期更短、確定性更強(qiáng)，能夠更直接服務(wù)于航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的滾動(dòng)優(yōu)化與階段性運(yùn)力缺口填補(bǔ)。

與此同時(shí)，中國(guó)船廠(chǎng)在建項(xiàng)目在轉(zhuǎn)售市場(chǎng)中的活躍度上升，也意味著未來(lái)仍可能出現(xiàn)更多“國(guó)內(nèi)船東訂單—國(guó)際班輪巨頭接盤(pán)”的案例。對(duì)市場(chǎng)而言，接下來(lái)值得持續(xù)關(guān)注兩點(diǎn)：一是MSC是否繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)在建項(xiàng)目的“打包式”收購(gòu)；二是這類(lèi)快速補(bǔ)充運(yùn)力的行為，如何與運(yùn)價(jià)周期、供需節(jié)奏及聯(lián)盟格局變化相互作用并產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)。

【投稿】【提供線(xiàn)索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話(huà)/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com