輕舟智航是怎么把高大上的智駕變得如此市井的？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“Waymo有非常強大的人才儲備、資金儲備，是非常了不起的企業，不是誰都能學的”，1月23日的QCRAFT DAY 2026 媒體群訪活動上，輕舟智航聯合創始人、董事長兼CEO于騫博士刻意避開了團隊擁有的Waymo光環，

作為智能駕駛領域的頂級公司，Waymo專注于開發和部署無人駕駛出租車服務，盡管投入堪稱驚人，但技術能力被廣泛認可，前景也不可謂不大。而于騫學不起，他認為，一定要找到適合的、符合市場需求的、能夠實現商業閉環的產品。從而去推動更大的商業閉環，一步步往前走，這才是普遍創業的道路。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，整個采訪環節，于騫對智能駕駛技術的商業化看得很重，他更希望做到普惠，力求更大的規模，力求帶給用戶更好的體驗。甚至，于騫還拒絕用國產化綁架用戶，以安全、體驗確定智能駕駛方案的可購買性。

據官方介紹，截至2026年1月，輕舟智航乘用車輔助駕駛系統搭載量正式突破100萬臺，下一階段，輕舟智航將推動城市NOA下放到10萬級車型上。在被于騫稱為智能駕駛黃金十年起點的2026年，他和輕舟智航會帶給行業哪些變化呢？

百萬臺搭載只是起點 輕舟預計今年起增量更快

“如果只看絕對數字，我們中國市場上每年的產銷量大概兩三千萬輛，100萬輛和這兩三千萬相比是比較小的數字，從整個汽車市場來講還有很大增長空間”，對于百萬臺搭載的歷史性成就，于騫常規地謙虛了一下。

但他也認為100萬臺搭載對輕舟智航來說是非常了不起的成就，因為以目前智能化NOA的滲透率來講，100萬輛在行業里已經是非常頭部的位置。同時于騫更認為，100萬臺搭載意義重大。

他以特斯拉舉例稱，特斯拉跨過100萬輛后，駕駛體驗有非常大的提升，輕舟智航的百萬臺搭載，不僅是行業對輕舟智航技術穩定性、安全性的“事實性驗證”，更意味著數據閉環的加速形成——上百萬輛帶NOA功能的車輛，如同遍布全國的“移動傳感器”，實現對真實道路場景的全面覆蓋。

基于地平線征程6M的128 TOPS算力，輕舟智航已經推出全新的城市NOA方案，該方案也將成為輕舟智航2026年的增量。據介紹，目前，輕舟已經與國內近10家主流主機廠建立深度合作，助力理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等車企量產了23款車型。2026年，預計還會有超過50款量產新車型亮相，基本全部搭載城市NOA，并下探到10萬元級的國民車型。

于騫判斷，“今年還會有非常大的量增長”。值得一提的是，增量不僅在于新方案，更在于新客戶。輕舟智航悄悄攻克了燃油車智駕的“硬骨頭”，輕舟智航CTO李棟坦言，燃油車的挑戰遠超想象：分布式ECU架構導致OTA困難、傳統供應商聯調復雜、動力控制響應延遲，這些都是此前行業望而卻步的原因。

但“燃油車也非常多的用戶”，開始讓輕舟智航克服困難，李棟分享道，輕舟通過兩大核心突破實現破局：一是憑借深厚的控制技術積累，優化加速接口讓駕駛體驗絲滑；二是與主機廠深度合作，實現關鍵模塊的OTA升級，讓燃油車智駕具備持續迭代能力。

于騫補充，燃油車市場的突破不僅覆蓋國內用戶，更打開了海外市場空間——“海外新能源滲透率不及中國，油車智駕需求旺盛，這是我們的重要增量”。一邊是低成本更容易普惠的新技術方案，一邊是燃油車的新客戶，輕舟智航的增量顯然已經有了生長沃土。

給用戶算賬 輕舟增量的核心可能是這個

從企業角度來看，無論是低成本方案還是開發燃油新客戶，無非是為了輕舟智航的增量，而增量則為驗證數據，數據再驅動技術升級，如此形成閉環。但如果將輕舟智航的增量核心認定為低成本方案和開發新客戶，未免有失偏頗。

QCraft DAY 2026活動發布會上，于騫曾拋出一個令人震驚的預判觀點，自動駕駛系統會逐漸超過人類的駕駛水平，實現十倍于人類司機的安全性，甚至自動駕駛專屬保費可能低于人類駕駛50%以上。接受采訪時，于騫對該觀點進行了進一步解釋：保險是安全的“量化標尺”——當智駕車的事故率、剮蹭率顯著低于傳統車輛，精算數據會推動保費下降，形成“安全→少理賠→降保費→更多人用智駕”的正向循環。

目前這一循環尚未成型，核心原因是“量不夠”。“保險需要統計意義上的數據，百萬級只是起點。”于騫透露，特斯拉之所以能實現保費減半，正是因為其全球近千萬的裝車量和自有保險牌照，而中國市場需要更多政策驅動與數據打通。在他看來，每年幾千塊的保費節省，是比一次性購買智駕功能更持久的價值。

而這只是于騫給用戶算的第一筆賬。針對低成本的輔助駕駛方案，于騫強調，這是通過創新節省的成本，輕舟智航希望為用戶、客戶帶來實際價值。“我當然可以用更大的算力去做，但其實也會為我們的消費者、客戶帶來更多成本”。而這樣的創新除了體現在低算力高體驗上，也體現在輕舟智航的開發思路上，據于騫介紹，輕舟智航的DDR內存已經做了非常極致的優化，基本上比行業平均水平要小1/3，也是通過技術創新實現的。

而這一點，將幫助輕舟智航在內存飆漲的背景下，依舊可以為客戶、用戶提供“好而不貴”的方案。值得關注的是，輕舟智航對客戶、用戶選擇什么輔助駕駛方案的“建議”只有一個核心——體驗。“消費者不會因為你是國產化方案就必須要買你，消費者也不會因為你是自研的我就買你，他還是買體驗、買實實在在的價值”，于騫表示。

一定程度上來說，智能駕駛即便放在現在，也仍是汽車行業，乃至整個社會的“高大上”話題，但從于騫在采訪中的表態來看，輕舟智航更像是以一種市井思維去運營這家智能駕駛企業的，它更現實，也更摳細節。