西安“東拓”戰(zhàn)略與“米”字型高鐵網(wǎng),西十高鐵通車倒計(jì)時(shí),重構(gòu)城東板塊價(jià)值核心引擎。
Part-1
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西十高鐵定檔3月試運(yùn)行,6月底正式通車。
根據(jù)目前建設(shè)進(jìn)度,西十高鐵全線開啟靜態(tài)驗(yàn)收工作,并轉(zhuǎn)入竣工驗(yàn)收階段,確定6月底通車無(wú)懸念。
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西十高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分,途經(jīng)陜西省西安、商洛和湖北省十堰三市,新建正線全長(zhǎng)255.7公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是西安“米字型”交通中的重要“一捺”。
待6月底通車后,西安到商洛西站僅28分鐘,可將康養(yǎng)之都商洛納入西安“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”;到武漢2.5小時(shí),打開西安進(jìn)入華中區(qū)域通道。
Part-2
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西十高鐵作為連接中西部的“黃金大動(dòng)脈”,自2021年12月全線開工至通車工期4.5年,即將通車。
三大國(guó)家中心形成交通樞紐“鐵三角”。
以前從西安到武漢,乘高鐵需繞行到鄭州,再到武漢總行程將1059公里,西十高鐵通車后距離縮短到716公里。時(shí)間從繞行鄭州到武漢的5小時(shí),直通后縮短到2.5小時(shí)。
同時(shí)也將推動(dòng)西安、鄭州、武漢三大交通樞紐城市,形成一個(gè)覆蓋全國(guó)的交通樞紐“鐵三角”,重構(gòu)中西部三大國(guó)家中心城市的時(shí)空與經(jīng)濟(jì)版圖。
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商洛康養(yǎng)之都進(jìn)入西安“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
在省內(nèi),西安到商洛高速、動(dòng)車通勤時(shí)間2小時(shí),而西十高鐵通成年后西安到商洛僅需28分鐘,剛好將秦嶺腹地的康養(yǎng)之都商洛納入西安半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
要知道,商洛全域處于秦嶺之中,夏季平均氣溫僅22℃,隨著西十高鐵開通商洛成為西安的“后花園”,打開西安向東休閑娛樂(lè)半徑。
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交通樞紐經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)西安東片區(qū)蝶變。
西安東站作為西十高鐵的始發(fā)站,也是西安西北最大綜合交通樞紐之一,13臺(tái)27線年發(fā)送量可達(dá)3650萬(wàn)人次。
在西安“北有北站、南有東站”的雙樞紐格局下,西安東站與建成的地鐵5號(hào)線,規(guī)劃中的地鐵12/15/21號(hào)線、公交、繞城高速無(wú)縫銜接,實(shí)現(xiàn)“高鐵+地鐵+公路”零換乘,日均集散近10萬(wàn)人次,大幅提升城市通勤效率。
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同時(shí)在交通樞紐引擎下,將徹底激活浐灞、白鹿原片區(qū),推動(dòng)城市東擴(kuò)與產(chǎn)城融合,提升東部片區(qū)人居價(jià)值。
由此可以看出,西十高鐵的建成通車,不僅僅是一條高鐵線路的建成,對(duì)于西安城市發(fā)展布局意義重大。
Part-3
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根據(jù)灞橋規(guī)劃,西安東站所在的高鐵東城,正在推動(dòng)傳統(tǒng)工業(yè)向“樞紐經(jīng)濟(jì)+科技創(chuàng)新”轉(zhuǎn)型,目標(biāo)建成萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)走廊節(jié)點(diǎn)。
依托站城一體模式+雁鳴湖濱水資源優(yōu)勢(shì),在片區(qū)約311公頃核心區(qū)內(nèi),規(guī)劃了19宗住宅用地與16宗商業(yè)用地形成“北產(chǎn)南居”格局,總部辦公、會(huì)展文旅等業(yè)態(tài)與居住功能精準(zhǔn)匹配。
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而且聯(lián)東U谷和云谷等項(xiàng)目落地,形成商業(yè)航天研發(fā)集群,與航天四院、六院聯(lián)動(dòng)打造空天產(chǎn)業(yè)生態(tài),為區(qū)域注入持久人口與需求支撐。結(jié)合規(guī)劃的10公頃城市綠地,以“人字縫合”理念串聯(lián)自然景觀,促進(jìn)樞紐、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)等一體化,構(gòu)筑城東宜居新板塊。
雖然目前高鐵東城處于起步區(qū),核心區(qū)在售新盤短缺,但隨著6月底西安東站正式投用,地鐵5號(hào)線接入,虹吸城市流動(dòng)人口,也將標(biāo)志著高鐵東城價(jià)值開始崛起。
對(duì)西安樓市而言,高鐵東城的崛起,填補(bǔ)城東高端居住空白,重塑“東西對(duì)稱+南北互補(bǔ)”的樓市發(fā)展格局。
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