客運集團采購的數百臺8.5米公交正在陸續運往沈陽,加上地鐵公交的8.5甲醇新能源的,已經上線的安運、安捷、榮昌的,未來沈陽街道上將有近千臺8.5小公交運行。
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(安運公交133路)
采購這些小公交是適應時代的需求,私家車數量的上漲、地鐵線路的增多、共享單車、電動車的新增等原因下影響下,公交出行的占比越來越低,2019年末,沈陽公共交通客運總量11億人次,到了2020年末就變成了6.7億人次,到了2022年末更是低至3.8億人次,看這幾年的數字,可能有人會說那是因為特殊時期,但是2024年也沒有恢復多少,依然只有4.9億人次,已經不到2019年的一半了,公交在出行中已經由主角變成了配角了。
所以很多城市的公交在一點點變小,沈陽也一樣,這是個不可改變的趨勢。
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(榮昌公交188路內部,2025年12月3日拍攝)
但是這些小公交投入在哪些線路上卻會影響不少人,沈陽某線路距離長,客流大的線路換成8.5米小公交后引發了不少討論,有的乘客甚至因為車變小很難擠上去直接選擇了換其他方式通勤。
首先這些小公交正常來說是應該安排在那些客流量不大,距離不長的線路上,這些線路更多的分布在城市外圍的新城區,尤其是一些V字頭的微循環公交線路上。
但是這些線路雖然客流量不大,距離也不長,但是這些線路車隔也很長,一等就是半小時、一小時起步,等車的人也不少,來了一趟后,可能一兩站就裝滿了。
這種小公交除了適合一些客流量不大的線路外,還適合一種線路上,就是那些沿線途經道路特別窄,或者違停車輛特別多的道路,這種線路更多分布在老城區,而不是外圍的新城區。
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(沈陽客運集團329路寧山路淮河街終點站)
就像329路公交的終點站寧山路淮河街處,道路非常窄,車還非常多,使用12米長的大公交會出現出行困難的情況。
這樣的街道不只有寧山路,歷史原因主城區內還有很多地方的道路非常狹窄,這些地方本身道路就窄,同時大概率還是停車位非常缺乏的地方,很多車輛違停在路邊人行道上或者機動車道、非機動車道上,影響正常通過的公交車。
這樣的線路非常適合使用8.5米的小公交,可以更容易通過這些路窄、違停車輛較多導致通行困難的道路。
現在有些線路已經更換了8.5米的小公交,未來馬上還將有更多的線路會換上小公交,已經更換8.5米的線路,有哪條線路大家覺得換成小公交更難擠上車了?有哪些還沒有換小公交的線路應該換成小公交呢?
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