問界搶走零跑的銷冠，新勢力開年集體遭遇滑鐵盧

市場的不確定性下，新能源汽車難以突破。

2026年一月的新能源市場，并沒有奇跡，雖然是傳統的淡季，但是銷量下滑的程度，就像是給新年市場澆上了一盆涼水。

銷量下滑讓車企在2月的第一天絞盡腦汁，想要做出一份好看的銷量海報，但是真實的數據，讓車企進退兩難，不少新勢力的銷量海報都姍姍來遲。

低迷的銷量，讓本就充滿危機的2026年汽車市場更顯寒意，特別是排名的變化，讓今年的競爭更充滿未知數。

銷冠易主

在零跑長期霸榜新勢力銷量冠軍之后，卻在2026年的第一個月就痛失寶座，而這樣的劇本已經不是第一次上演了，2025年初，曾經的銷冠理想遭遇銷量下滑，丟失了長期占據銷冠，如今被稱為半價理想的零跑也遭遇相同的困境。

在已經發布的銷量中，鴻蒙智行以57915輛的成績奪得了一月的銷量冠軍，并且是斷崖式領先。

雖然鴻蒙智行沒有公布具體的銷量，但是問界品牌公布了1月的銷量，40016輛，即使按單品牌算，鴻蒙智行中的問界品牌依然是銷量冠軍。

這背后是價格帶來的差距，2026年乘用車補貼進行了重大調整，從此前的定額發放改為按比例發放，這就會直接導致低價位的車輛難以獲得足額補貼，受政策影響帶來明顯的銷量下滑。

整個鴻蒙智行的均價都在補貼范圍以上，都能夠獲得足額的補貼，也就是除了購置稅外，價格上沒有其他的變化，也就保證了銷量的基本盤。

即便如此，鴻蒙智行的銷量還是環比下滑了35%，由去年12月的近9萬輛下滑了3萬多輛，唯一值得欣慰的是同比增長65%，展現了新能源在國內市場走向主流。

第二名是在2025年守住新勢力頭部的小米，從2024年上市，到2025年走向新勢力銷冠前列，再到2026年登上新勢力銷量亞軍，小米可謂是新勢力中增速最猛的品牌。

同時，小米還少見的公布較為具體的數據，39000輛讓小米超越了零跑，成為了亞軍，如果按照此前小米保守的公布，超30000輛的銷量，只會讓外界認為并沒有零跑多，顯然小米要在2026年提升自己的存在感。

可以說，進入2026年，小米的營銷攻勢變得更加凌厲，從元旦直播開始，雷軍再度扛起小米汽車宣傳的大旗，維持小米汽車的熱度，并且提前近3個月公布小米SU7（參數丨圖片）的改款，并宣布將會在2月份展車入駐小米汽車門店。

在2月的第一天，雷軍依然敬業，晚上再度開啟直播，詳細的介紹新款小米SU7，特別是車輛安全方面的信息，更是將直播間搬到了汽車實驗室，主打一個真實。

特別要提的是，與此前的一車難求相比，雷軍表示小米YU7目前還有少量現車和展車，雖然不知道少量是多少，但是在12月份一批的現車交付后，如今小米汽車還能有現車，不知道是小米汽車的生產管理的好，還是不好呢？

零跑在2026年的第一個月，就遭受到最嚴重的下滑，不止是排名的下滑，更重要的是銷量的嚴重下滑，32059輛的成績，僅有去年12月的一半，46.94%的環比下滑，是已經公布銷量中環比下滑最多的品牌。

這背后的原因就是零跑的均價在最受影響的區間，購置稅和“兩新”補貼的影響對10-20萬元價格區間的車型影響最大，按比例的補貼讓這一區間的補貼價格較2025年有著明顯的差距，近萬元的補貼差異對于這一區間的消費者會十分敏感，所以也是銷量最受影響的品牌。

銷量的寒意也很快的傳遞到了零跑內部，不久前舉辦的零跑電子產品線年會被不少員工吐槽，被稱為極致性價比的年會，產生了不少熱議。

只能說，2026年這一價格區間的產品競爭將變得更為激烈，這也是為何零跑在2025年底要發布D19和D99兩款新車型，實現品牌向上。

寒意盡顯

除了前三的新勢力品牌銷量突破3萬輛，剩下的新勢力銷量都在1月份回落不少，環比下降都在20%以上。

在大幅銷量下滑的狀態下，理想汽車的排名卻意外地上升，從2025年的第五名上升到第四名，27668輛的成績以微弱的優勢超過了蔚來27182輛。

但是理想汽車是唯二銷量同比和環比出現下滑的品牌，另一個品牌則是小鵬。

雖然理想的價格區間并不是主要受政策沖擊的部分，但是理想的問題依然是競品太多，難以實現真正的領先，而備受重視純電車型，也因為供應鏈問題導致理想i6車型交付推遲。

只能說屋漏偏逢連夜雨，在銷量出現問題的同時，供應鏈再度出問題，理想汽車內部確實需要更多的調整，才能應對2026年的挑戰。

蔚來雖然惜敗理想，但是在高端市場上還是保住了自己的優勢，與1月銷量一同公布的還有全新ES8一月的銷量，17646輛，占銷量的一半以上，是蔚來目前的銷量擔當，也證明了在大六座純電市場，蔚來確實樹立起了新的標桿。

當然有喜就一定有憂，在ES8一片大好的同時，其他車型的銷量也就變得難看了不少，為了保證基礎銷量，蔚來從2月開始針對新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂道L60與L90推出7年超低息購車方案，7年0.49%年化費率，0金融服務費，提前還款0違約金。

只能說，2026年的競爭將會從直接的價格競爭，轉變為各種補貼下的隱形競爭，蔚來通過低息政策，開始了7年低息新的競爭方式。

緊隨其后的極氪可以說是1月份表現最穩定的品牌，是環比下滑最少的新勢力品牌，同時也是同比增速最快的新勢力品牌。

如此穩定的表現，一方面是極氪價格區間的穩定，另一方面則是極氪客群的穩定，與不少心事品牌不同，極氪的用戶表現更穩定，就像極氪的產品一樣，穩步發展，不激進也就更穩定。

埃安的銷量其實并不準確，23591輛，同比增長63%，這是官方給出的數據，但是如今的埃安銷量是算入了昊鉑的銷量，如果只算埃安本身的銷量，或許會更低一些，但也不會太差，畢竟昊鉑的銷量在整個2025年都沒有太大起伏。

如今的埃安與昊鉑已經完成了多維度的融合，向華為學習，管理上融合成為昊鉑埃安BU，渠道上也實現初步融合，根據廣汽官方公布，有254家門店實現了雙品牌融合。

至于銷量，在經歷過2025年一年的沉寂后，埃安1月份的銷量也就表現得中規中矩，在一片環比下滑中也就不顯得突兀了。

至于小鵬汽車，可以說是一月份最慘的新勢力品牌，20011輛的銷量，對應的是環比和同比的大幅下滑，只能說2025年小鵬有多風光，2026年初小鵬就有多狼狽。

雖然小鵬早早的就進行了產品布局，一月初更是4款新車齊發，想要為新年開一個好頭，但結果確實殘酷的，小鵬不止沒能守住3萬輛的底線，更是直接下滑到2萬輛。

這背后是小鵬的銷量長期被MONA M03所主導，在政策影響下，M03銷量出現波動，小鵬沒有其他產品能夠填補空缺，導致了銷量的大幅度下滑。

如果小鵬不能及時對市場作出調整，這樣的風險還將蔓延整個2026年，靠著低價車型回溫的小鵬，可能會被低價車型所反噬。

嵐圖守住最后的底線，雖然銷量下滑，但卻依然保持在1萬輛以上的月銷，10515輛的銷量，雖然對比其他新勢力差距較大，但是同自身對比，嵐圖的表現還中規中矩，并且穩重有進。

面對不確定的市場，嵐圖在2026年依然要大干一場，4款新車的規劃穩步推動，妖尾東風汽車在新能源高端化上打出一片天地。

回看一月份新勢力品牌的表現，只能說下滑是在意料之中，但沒有預料到的是下滑的幅度如此巨大，環比下滑都在20%以上，雖然從歷史數據來看，新年前的新能源銷量會出現下滑，但像2026年這樣的狀況還是少見。

只能說，政策帶來的影響還是巨大的，雖然“兩新”政策在去年的12月30日及時補上，但是各省的具體操作卻沒能順利銜接，出現了不短的空檔期，像上海的補貼細則在1月31日才公布，而且流程也較2025年增加了不少。

在政策的影響下，短時間內汽車市場還需要時間調整，像7年低息政策這樣的補貼性措施，不少車企還在調整，在補貼購置稅后，是否提高“兩新”的補提金額恢復到2025年同期水平還有待進一步探討。

當然，也需要樂觀的看待，一時的銷量下滑并不代表新勢力和新能源汽車市場將進入寒冬，數據上還是有很大的進步，除了個別車企外，多數新勢力的同比增長幅度都處于高速增長，部分品牌增速接近100%，證明了新勢力和新能源汽車在國內市場已經成為了主流。

面對市場的變化，高端化和全球化布局將會成為2026年的關鍵，多家新勢力車企都公布了2026年度的出海計劃，但如何保證高質量出海，將會是新的挑戰。

2026年，新能源市場會更難。