馮興亞是真的難……｜2025年度十大汽車人物

【文/財圈社&道哥說車 張張】“闖過了變革最艱辛的隘口”，廣汽集團董事長馮興亞的新年賀詞，給過去的2025年畫上了一個句號。行業深度變革時期，傳統車企尤其是體量較大的車企幾乎都在面臨巨大的轉型壓力，廣汽也不例外。

巧合的是，廣汽壓力的爆發，恰好落在了2025年接任集團董事長的馮興亞頭上。面對虧損的業績，下滑的銷量，馮興亞是真的難。但，難又能怎么樣呢？

“自我革新、自我否定最難，但不能因為難就不做，不做就會被消費者否定、被市場否定”；“任何改革對傳統企業來說都很艱難，但如果不堅持自我審視、不盡快卸下包袱、徹底變革，我們未來將難以保有競爭力”。

馮興亞年中的兩次對外發聲，也正說明了他和廣汽所面臨的事實：難也要改，也要變。所以你會看到，廣汽2025年連續3個季度銷量環比正增長，昊鉑埃安BU、傳祺BU等架構調整也已落地。

2025年的馮興亞，是真的難，也是真的在干……

再美麗也只能是曾經？ 馮興亞再造新廣汽

二十一年，小半輩子。有幾人能在同一家公司干21年？馮興亞的人生軌跡和廣汽的企業年輪早已密不可分地重疊在一起。從廣汽豐田銷售部副部長干起，到當上集團大當家，馮興亞經歷過凱美瑞（參數丨圖片）賣成街車的輝煌，操盤過埃安從0到1的起步，甚至拿過福布斯最佳CEO，

說他沒點兒本事在身上，我不是很認可。

但近年來的轉型卻把這位車企老將和廣汽打到殘血：2025年前三季度歸母凈虧約43.12億，扣非后虧到63.28億。與此同時，廣汽集團的整體銷量，相比2024年也是下滑的，除廣汽豐田外，其余子公司的市場表現均在承受較大的壓力。

這樣的業績，和當年業績繁榮、產銷兩旺的廣汽，形成了鮮明的反差。也是在這樣的背景下，馮興亞推動“番禺行動”改革，提出“再造新廣汽”。緊接著，一系列改革浮出水面，如果你曾關注到廣汽的改革，你會發言。

馮興亞的指揮力、執行力甚至遠比“戰時狀態”等口號更加振奮人心。廣汽在2025年實現了從流程到架構的全面重塑，IPD與DSTE變革深度落地整體業務效率提升約50%新車開發周期縮短至18-21個月，研發成本降低超10%。

這些不會立時起效，但會為廣汽的下一個周期提供源源不斷的力量。架構層面的昊鉑埃安BU、傳祺BU落地，不僅避免了資源分散，同時也提升了自主品牌的運營效率。在以自主品牌為王的當前時代，廣汽也有了戰場硬拼的基礎。

沒人比馮興亞更懂2024-2025時期廣汽的艱難，但這位老將也的確帶著廣汽在艱難中走了出來。

為廣汽找到新的路，也是再造廣汽的一部分

聚焦到馮興亞個人，幾次奔走與華為任正非等華為高管會面，是其2025年的一系列動作中比較受關注的一面。這也體現了廣汽生態外聯的思路，與華為進行產業鏈合作，在競爭中加強智能化實力。

當然，這只是一方面，參考傳祺向往、啟境的品牌定位，這實際上是在為廣汽埋下又一顆自主高端化的種子，且是生命力極強的種子。值得一提的是，2025年的廣汽，也并非全無喜事，2025年，廣汽針對性導入5款新車型，同步開拓巴西、波蘭等16個新市場，自主品牌全年海外銷量近13萬輛，同比增長47%。

這份頗具含金量的成績，最大的意義則是說明，廣汽已經有了新的增長極。據官方消息，截至2025年，廣汽海外業務已覆蓋86個國家和地區、銷售服務網點超630個，在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼、柬埔寨建成5家KD工廠，加速構建支撐全球發展的產業體系。

顯而易見，除了重塑國內的整車業務，馮興亞也在為廣汽尋找新的增長路徑。在此之外，自研的星源增程、夸克電驅技術參數亮眼，全固態電池中試線也投產了，技術儲備這塊，廣汽沒閑著。前瞻性的業務布局方面，無論是飛行汽車，還是業內大火的具身智能，廣汽都有所布局，甚至廣汽第四代具身智能人形機器人GoMateMini已經在廣州地鐵，以“引導員”的身份亮相過了。

總的來看，2025年，馮興亞和廣汽的確很難，但在艱難中，他們也基本完成了相應的改革，至少為來年的競爭打下了堅實的底層基礎。預計汽車銷量增長1%的2026年，對于馮興亞和廣汽而言，無疑是容錯率極低的一年。

但話說回來，干車企的，誰不難？誰沒被市場狠狠摩擦過？廣汽2025年的難，要在2026攻克。有句話還蠻燃的，“除了死亡，其余都是擦傷。”希望馮興亞這位老將，能帶著廣汽從這血腥的戰場上爬起，拍拍身上的塵土，再戰輝煌吧。