【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“受新能源汽車購置稅退坡、需求透支及春節較晚等多重因素疊加影響,2026年1月汽車市場動能偏弱”,此前中國汽車流通協會在最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中指出。不過,比起市場動能偏弱的1月車市,車企間格局的變化尤其值得關注。
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無論是去年市場銷冠比亞迪,還是造車新勢力中的“黑馬”零跑汽車,都在2026年開年就遭受打擊。其中,比亞迪被吉利汽車、上汽集團超越,零跑汽車被鴻蒙智行、小米汽車壓制。昔日銷冠,均遭“下馬威”。2026年開年,中國車市即變天了。
吉利或成“新王” 比亞迪的壓力比想象中更大……
2026年1月,中國車市/上市車企中的冠軍注定易主。1月,吉利汽車銷量270萬輛,超越比亞迪同期的21萬輛。同時,上汽集團以驚人的327413輛銷量,23.94%的銷量增速,拿下行業第一。在此背景下,昔日銷冠比亞迪,也就成為了行業第三名。
值得一提的是,比亞迪的壓力比想象中更大,從銷量結構來看,比亞迪21萬輛銷量中出口銷量約為10萬輛。一方面,說明比亞迪在海外市場的進步,另一方面也說明了其在國內市場的壓力正在增大。
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銷量發布之后,比亞迪官宣全新子品牌"領匯汽車",在此之前,比亞迪董事長王傳福曾劇透會有新技術,這些也將成為比亞迪扭轉乾坤的重要支撐。
除了冠軍注定易主之外,廣汽集團的“開門紅”也十分值得關注。廣汽以18.47%的同比增速實現穩健開局,1月銷量達116622輛。旗下昊鉑埃安BU同比+171.63%,傳祺BU銷量同比+51.06%。這份成績也說明,廣汽集團改革成效已經顯現。
其他車企方面,奇瑞集團1月總銷量200269輛,出口貢獻超過國內貢獻;長城汽車1月銷量90312輛,同比增長11.59%;北汽藍谷1月銷量8073輛,同比增長11.83%。
零跑汽車也遭“下馬威” 造車新勢力“新王”要立?
與比亞迪一樣,零跑汽車在2026年開年也遭遇“下馬威”。2026年1月,零跑汽車雖以3.21萬輛交付量保持同比27%的增長,但相比此前單月銷量7萬+的成績也明顯回落。而這就給了友商機會。
擁有“五界十車”的鴻蒙智行1月交付5.79萬輛,同比增長65.6%,環比下滑35%;站在流量巔峰的小米汽車雖環比回落,但交付量依舊高達3.9萬輛。也就是說,無論是否為單一品牌口徑,零跑汽車都失去了造車新勢力銷冠。
值得一提的是,在友商競逐之下,零跑汽車的壓力同樣沒有看起來那么小。蔚來1月交付27182輛,同比暴漲96.1%;理想汽車1月交付27668輛。也就是說僅從1月銷量來看,蔚來、理想正在與零跑汽車拉近距離。小鵬汽車倒是和零跑汽車一樣“命苦”,1月交付20011輛,2026年開年壓力頗大。
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其他央國級車企/老牌車企“創二代”方面,吉利旗下極氪1月交付2.37萬輛,同比+99.7%;東風旗下奕派科技1月銷量為2.13萬輛,同比+145%,嵐圖汽車1月交付1.05萬輛,同比+31%;廣汽旗下昊鉑埃安BU1月銷量23591輛,同比+63.9%;比亞迪旗下方程豹21581輛、騰勢(參數丨圖片)6002輛、仰望413輛……
根據中國汽車流通協會發布的《2026年1月乘用車市場半月報》,1月上半月,車市銷量較2025年12月同期下降34.2%,較2025年12月下半月下降66.4%,預計1月份乘用車終端銷量為200萬輛。也就是說,部分車企在2026年出現波動也屬正常。
至于所謂格局、座次之爭,中國車企的排名還遠遠不夠穩定,昔日冠軍遭受“下馬威”更多展現了國內車企之間的激烈競爭。至于次月、季度、半年度、年度“銷冠”花落誰家,新年伊始,難下定論。
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