昔日銷冠均遭“下馬威” 2026年車市開年即變天

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“受新能源汽車購置稅退坡、需求透支及春節較晚等多重因素疊加影響，2026年1月汽車市場動能偏弱”，此前中國汽車流通協會在最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中指出。不過，比起市場動能偏弱的1月車市，車企間格局的變化尤其值得關注。

無論是去年市場銷冠比亞迪，還是造車新勢力中的“黑馬”零跑汽車，都在2026年開年就遭受打擊。其中，比亞迪被吉利汽車、上汽集團超越，零跑汽車被鴻蒙智行、小米汽車壓制。昔日銷冠，均遭“下馬威”。2026年開年，中國車市即變天了。

吉利或成“新王” 比亞迪的壓力比想象中更大……

2026年1月，中國車市/上市車企中的冠軍注定易主。1月，吉利汽車銷量270萬輛，超越比亞迪同期的21萬輛。同時，上汽集團以驚人的327413輛銷量，23.94%的銷量增速，拿下行業第一。在此背景下，昔日銷冠比亞迪，也就成為了行業第三名。

值得一提的是，比亞迪的壓力比想象中更大，從銷量結構來看，比亞迪21萬輛銷量中出口銷量約為10萬輛。一方面，說明比亞迪在海外市場的進步，另一方面也說明了其在國內市場的壓力正在增大。

銷量發布之后，比亞迪官宣全新子品牌"領匯汽車"，在此之前，比亞迪董事長王傳福曾劇透會有新技術，這些也將成為比亞迪扭轉乾坤的重要支撐。

除了冠軍注定易主之外，廣汽集團的“開門紅”也十分值得關注。廣汽以18.47%的同比增速實現穩健開局，1月銷量達116622輛。旗下昊鉑埃安BU同比+171.63%，傳祺BU銷量同比+51.06%。這份成績也說明，廣汽集團改革成效已經顯現。

其他車企方面，奇瑞集團1月總銷量200269輛，出口貢獻超過國內貢獻；長城汽車1月銷量90312輛，同比增長11.59%；北汽藍谷1月銷量8073輛，同比增長11.83%。

零跑汽車也遭“下馬威” 造車新勢力“新王”要立？

與比亞迪一樣，零跑汽車在2026年開年也遭遇“下馬威”。2026年1月，零跑汽車雖以3.21萬輛交付量保持同比27%的增長，但相比此前單月銷量7萬+的成績也明顯回落。而這就給了友商機會。

擁有“五界十車”的鴻蒙智行1月交付5.79萬輛，同比增長65.6%，環比下滑35%；站在流量巔峰的小米汽車雖環比回落，但交付量依舊高達3.9萬輛。也就是說，無論是否為單一品牌口徑，零跑汽車都失去了造車新勢力銷冠。

值得一提的是，在友商競逐之下，零跑汽車的壓力同樣沒有看起來那么小。蔚來1月交付27182輛，同比暴漲96.1%；理想汽車1月交付27668輛。也就是說僅從1月銷量來看，蔚來、理想正在與零跑汽車拉近距離。小鵬汽車倒是和零跑汽車一樣“命苦”，1月交付20011輛，2026年開年壓力頗大。

其他央國級車企/老牌車企“創二代”方面，吉利旗下極氪1月交付2.37萬輛，同比+99.7%；東風旗下奕派科技1月銷量為2.13萬輛，同比+145%，嵐圖汽車1月交付1.05萬輛，同比+31%；廣汽旗下昊鉑埃安BU1月銷量23591輛，同比+63.9%；比亞迪旗下方程豹21581輛、騰勢（參數丨圖片）6002輛、仰望413輛……

根據中國汽車流通協會發布的《2026年1月乘用車市場半月報》，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%，預計1月份乘用車終端銷量為200萬輛。也就是說，部分車企在2026年出現波動也屬正常。

至于所謂格局、座次之爭，中國車企的排名還遠遠不夠穩定，昔日冠軍遭受“下馬威”更多展現了國內車企之間的激烈競爭。至于次月、季度、半年度、年度“銷冠”花落誰家，新年伊始，難下定論。